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もちろんカプチにも純正ジャッキがありますが・・・・

１５０万円クラスのクルマですから、それなりのモノが乗っています・・・

それにクルマ止めは純正工具には含まれていません。

そこであっしは軽量のカプチだし、ちょっとプレミアモノがほしい！と思いつき、Z32純正のジャッキ＆クルマ止めをゲットしました。

さすがバブリー最高潮時のスポーツカーにくっついている製品ですね～。

総アルミ造りですごく軽いです♪

でも・・・

クルマ止めと一緒に乗せるとカプチ純正ジャッキとほぼ同じ重量・・・

むむむ・・・・

フルキャップ構造のホイールならいざ知らず、あっしのワタナベエイトスポークは真ん中がばっちり開いています・・・

そうなるとセンターにある車軸の錆が非常に目立つ・・・

なので錆び落としとキャップ装着をしてみました。

ついでにホイールとタイヤのお掃除も実行♪

映像はこちらです♪

我が家ではいまだに現役の４半世紀前の名アンプヤマハA-2000・・・

いまだにヤフオクでは４万前後で取引されており、なかなかスペアが入手できません（ってこんなのもスペア狙うのかよ！）

このアンプが人気なのは、この当時がオーディオ全盛期で、物量を積極投入した、高品質な製品が多く製造され、その中でもA-2000が音質やデザイン面で突出した製品だったらです。

現代のアンプ類はいかに安く、でもそれなりの音質を出すかに努力が払われ、しかも市場自体の冷え込みから製品数、販売数とも激減しているので量産効果もないために、一昔のコストパフォーマンスはもはや期待できない状況です。

ですから経年劣化を考えても、黄金時代の高性能機のほうが魅力がある、というのが愛好家の判断なのですね・・・

長くなりましたが・・・

このA-2000の製品としての弱点は
・スピーカー端子が根元から折れやすい
・電源コンデンサーの劣化でノイズを発生させたり、最悪機能停止に至る
・フロントパネルのスイッチがもげやすい

こんなトコですかね・・・

最初のスピーカー端子は・・・製品の性格上高級スピーカー（片方１０万以上が普通）を接続することが多いため必然的に接続コードは太いものが多く、その重さや硬さからくるストレスが端子根元に集まりやすいのです。加えて発熱量も多めなので樹脂製の端子の素材劣化も早いのだろうと思われます。わがA-2000も入手時に８個の端子のうち３個が折れて紛失、２個もヒビが入っており、オーナーさんが修理も面倒だしあげるよ～となったわけ・・・（ちなみに自分で部品取り寄せ修理したらたった２千円ほどでした）。

電源コンデンサーの件はさすがに素人では対応できず、ヤマハ社に依頼して修理メンテをしてもらいました。これには４万ほど掛かりましたが、ノイズが消え、不安定な動作が解消され、現在に至っています。

最後のスイッチのもげですが・・・

最近私のトコでも出ました（爆）

ホントあっさり、ぽろっ　と取れました（ははは）

しかし・・・

取れたスイッチを見ると、コストのかかるアルミ無垢のパーツで、当時の気合をこんなトコでも感じました。ヤフオクでよくこのパーツが欠けているジャンク品を見かけますが、取れやすいのは実感です。

ま、これで見事復活したので、昨日はビールの見ながら古いCDをかけまくってみました・・・・

いやぁ～昨日は暖かかったですねぇ・・・・

なんですか、静岡じゃ２６度になったとか？

あのね、そりゃ初夏ですよ、初夏！！

ということでRX-8も出撃しました♪

とくに目的もなく流してきましたが、陽光に輝く、ワックス掛けたてのリア周りがまぶしい・・・・

今日前を走っていたのは三代目にして最後のプリメーラです・・・

昔一度だけレンタカーで乗ったことがありますが、静かでトルクもあり、非常に運転しやすいクルマでした・・・

今日はたまたま光の加減でしょうか、ど真ん中を境に大きく色が違う・・・・

コレじゃまるでマジンガーZに出てくるあしゅら男爵です（爆）

ま、これはこの３ｒｄプリメーラがど真ん中に非常にくっきりしたキャラクターライン（プレスライン）があるからでして・・・

当時も突飛なデザインが賛否両論でしたが、改めて見るとやっぱり個性的なクルマですなぁ・・・・