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日曜日、1年ぶりに筑波サーキット（TC2000）を走ってきました。

14時からの走行会だったので、早めに着いて先ずはお昼。

これを食べに来たと言っても過言ではありません。（走りがダメだったので…）

さて、1年ぶりの走行は？
1年ぶりと入っても、実は何とかなって、簡単にタイム更新できると考えてました。甘かった…

妻に写真を撮ってもらったので、その写真だけでも。










前車の剥がれたゼッケンが…
ラジエーター塞いだりすると大変なので、皆さん注意しましょうね。

走行2回目











いい写真ですが、実はチェッカー後。言わなきゃ分からない？

しかし、20分2本が結構辛い…(^_^;)

結局、この日のベストは1’01”859で、前回の0.2秒落ち。
第1セクターで失敗してるので、2⇒3⇒1のセクターで見ると1’01”400だけど、それにしても遅い。

いろいろ見えてきたところもあるけど、そこはまた後編で。

近々TC2000を走ろうかと思い、前回（もう1年前だ…）のデータを見て、復習と予習。

だめなところはいろいろあるけど、一番はやはり中高速コーナー。

ダンロップ抜けて左の80R、ここ今まで乗ってた車は全部踏み切りだったけど、X-BOWではそれが怖くて出来ず。
弐号機はパワーもあるけどダウンフォースも大きいので、いけるはず？
とうあ思うんだけど、身体が拒否します。本当に無理なのかな？
コーナリング速度はどこで見ればいいか分からないコーナーだけど、一番膨らむ辺りで155+αkm/h、2コーナー手前で165+αkm/hくらい。いちばんGがかかってるところで、145～150km/hくらいかな？
小心者には正直ちょっと怖い(^_^;)

最終コーナーもボトムで125km/hをちょい切ってるくらいなので、ここも130km/hくらいではいけるのでは？ってのが計算上の話。どうかな？

フロントが入りづらかったのが、スプリッターで変わるかどうか？
低速コーナーでは空力の影響少ないので、あまり期待できない気がするけど…

ぐずぐずしてるうちにアタックシーズンも終わったし、年1度の走行で上手く走れるはずもないので、リハビリ程度に楽しく走れるといいな(^_^)

ずっと上がってて気になってたけど、これ聞くかぁ？笑

全然盛り上がらないでしょう…

でも、一応言っとかないと

理想のボディタイプはフォーミュラ
・フルオープン
・センターハンドル
・オープンホイール
・ミッドシップ/リアドライブ

これでナンバー付きは不可能なので、サイクルフェンダーを許容すると…
あ、｢ロケット｣があるや笑

まぁ、ボディタイプということで、｢フルオープン｣になるのかなぁ？
｢ウィンドシールドとドアがなくて屋根をつけることも出来ない車｣ってのが、正確なボディータイプか？

KTM X-BOW、まぁいいとこいってます(^_^)

3/2（土）富士スピードウェイにて、スーパー耐久の公式練習があるというので見に行って来ました。

目的は、今年からスーパー耐久に参戦する、KTM X-BOW GT4の応援です。

先ずはゲート前に集まり…
って、のっけから遅刻です。ごめんなさい…m(_ _)m

現地に着くと、KTM-Cars Japanさんから、ピットに招待して頂きました。ありがとうございます！

改装後の富士スピードウェイはあまり来たことないので（と言っても10回くらいは来てるか？）まだ馴染みがなく、ちょっと迷い気味です(^_^;)
改装前（と言ってもバンクがある時代じゃないですよ）の頃は、周りのガレージにレース車両を預けていたときもあり、結構来てたのですが…

ピットの前（裏）にX-BOWを並べて

右の黒いのはデモカーで


他の5台が集まったオーナー車です。

6台並ぶのは結構珍しいですね(^_^)

ピットに入って、先ずはGT300のエヴォーラをちょっとだけ



音も最高！
（いや、X-BOW GT4が静かで…　って訳ではないですが）

いよいよ、X-BOW GT4を観察です。


ラジエーターへの空気は、フロントから入れるんですね。普通のX-BOWも実質そうだけど。

ヘッドレストは2方向にあって


左側は上に開くキャノピーに付いてるんですね。なるほど。


ステアリングは普通のX-BOWと同じ（正確にはオプションのバックスキン）ですが、スイッチの割り当ては変更してあります。


コックピットはわりと見慣れた光景。キャノピーは全然違うけど。


あまり細かいところまで載せるのはどうかとも思うのでこれくらいにして･･･

しかし、モノコックは同じで、基本的なところは同じようにも感じますが、エンジンルームや駆動系、ブレーキも完全にレース用だし、これは凄いです。
何が一番凄いかと言えば価格ですかね。
この作りこみで2000万円程度ってのは信じられません。

もちろんレースカーですから、保証や販売経費など、通常のロードカーとは考え方も利益率も違うでしょうが、それにしてもめちゃくちゃ安く感じます。
登録したいなぁ～笑

レースだとレギュレーションもありますが、もしこれをベースにロードカーを作るなら、V8縦置きとかにしたら完璧か？(^_^)

走ってる姿も少し



いや、先に言い訳しときますと(^_^;)
25年くらい前？は結構撮ってたのですが、久々だと流し撮り全然できず…
カメラも流し撮りに向かない、ちょっとだけ前のミラーレスで、流すの諦めて記録だけになりました。










正直、この写真を載せるのは、かなり恥ずかしい…

写真はともかく、車両は格好イイです！

それとゼッケン
エヴォーラもX-BOW GT4も、2番を付けています。
個人的なことなのですが、自分がザウルスJr.で付けてた番号も2番で、X-BOWのナンバーも（写真では消してますが）それに合わせて「・・・2」にしています。
なんか親しみ沸くなぁ(^_^)

そして帰りに本日の集合写真。



車両は5台ですが、オーナーは7名でした。凄い出席率です(^_^)
皆さん楽しかったです。ありがとうございました。

そして、ジャスティンさんはじめKTM Cars Japanの皆さん、レースチームの皆さん、本当にお世話になりました。ありがとうございました。
これからもよろしくお願いします。

スーパー耐久での、KTM X-BOW GT4の活躍を期待しています！

昨日はニコラスの10回目の誕生日でした。

バナナと人参でお祝い(^_^)
もう老うさの年齢ですが、まだまだ元気です！


前記事の２台目の車両、ラムチーノさんのコメントでよく見直してみましたが、これGT4ですね。

KTM X-BOW　€54,900 (Gross)　€46,134 (Net) 19,00% VAT

現行のクローズドではなく、初期のGT4を登録したようです。
かなり酷使された様子ですから、レースで使った後に登録かな？

些細な違いですが、X-BOWオーナーじゃないと（オーナーでも？）分からない、モノコックの違いがあるんですね。初めて知りました。

標準（RやGT含む）のコックピット


クラブスポーツのコックピット


違いは、ステアリング前の小さなボックスと、モノコックアーチ部の銀色に見える補強の有無。
前者はロールバーとモノコック上端を結んだ線からドライバー頭部が出ないように、後者は鉄フレームによる足部の補強。どちらもレースレギュレーションに合致させるためです。

で、このモノコック。GT4のものですが。

アーチ部の補強がカーボンになってますね。中に金属が入っているかどうかは不明。

これだと多分、助手席のフットレスト（というか、バッテリー等を隠す隔壁）が入りませんね。
ん？この消火器の位置でバッテリー入るのか？ドライやリチウムだったとしても。
ヒーター外してその位置にバッテリー入れてるのかも？

その他の写真を見ても、いろいろ考えていじられてて勉強になります。

エンジンルームに空気を入れて冷やそうってのは、弐号機も同じですが。


ナンバープレートで隠れてますが、半分ファンが見えています。

サーキットではナンバー外すとして、これはありなのかもしれませんね。
ブレーキもポルシェ用に換装されてますし、９１１を真似た考えかもしれません。

エアジャッキも付いてそうだし、見れば見るほど凄いなぁ。
どなたか買いませんか？笑

そうやって見てると、こんな車両が



サイドステップが完全に隠れてます。

別画像を見ると、（F1とかと同じように）入り口が狭く、ラジエーターを通った空気が、リアタイアに当たらないようにしているようです。

格好はともかくとして、空力的には効果あるでしょうね。

海外のX-BOWオーナーは過激だなぁ(^_^;)


追加の中古車量情報

KTM X-Bow R DSG / ABS Roadster　€68,790-

DSGとABSが付いています。

最近、DSGにした車両が多いのは、GT4の影響でしょうかね？
この車両はABSも付いてて、こちらもGT4からフィードバックされたオプションです。
X-BOWのブレーキはノンサーボですので、ノンサーボのABSって珍しいですよね？
完全にレース用として作られたABSだと思います。
ちなみにオプション価格は、DSG/ABS共に€16,000-（工賃別）。
これで中古車価格の半分。オプション総額は€54,000-だそうです。

程度も良さそうですし、お買い得かもですね(^_^)