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ND型ロードスター、スペック/価格も出てきましたね。
鳴り物入りで出てきたライトウェイトスポーツは、本当に軽いのでしょうか？



私が乗っていた、NC1.5のVS（6AT）ですが、車両重量1,100kgでした。
新型ロードスターは990kg～、軽いですね！

ん？ちょっと待てよ？
VSに相当するのはレザーパッケージでしょうか。6ATは1,060kg。
う～ん、40kgしか違わないのか…
そして、燃料タンクが50L⇒40Lになってる。ここで7.5kg。
タイヤ/ホイール合わせて数キロは軽くなってるでしょうから、合わせて10kgとしましょう。
とすると、30kgの軽量化。う～ん…

アクセラの1.5L/2.0Lを比べると、40～50kgの差があります。
ってことは、エンジン除くと重くなってるってこと？？？

まぁ、NC最終型のMTで比較すると、（i-stopがなければ）100kg軽量化されてますから、
軽くなったといえば軽くなってますが、そのうち50～60kgはエンジン重量と燃料タンク容量での
トリック（とまでは言いませんが）。
頑張って40kgくらい軽量化したのでしょうが、それほど声高に言うほどのものではないかと…
いや、実際に大変なのは分かりますし、そこにi-stop等つけたら殆ど差がなくなると分かってても、
付けないといけないのも理解はできますが、なんか釈然としないですね。

いい車だろうとは思いますが、それほど画期的ではない気がしてきました。

Brutale、引き取られていってしまいました。

ちょっと不具合があり、修理ですが…

納車当日に、突然停電状態で、しばらくすると復帰することが2回。
一度目は始動時にかからずで15分ほどで復帰、それほど心配しませんでしたが、二度目は片側４車線の一番右側を走行中に突然シャットダウン(＾＾;)
退避する場所があって事なきを得ましたが、高速だったりしたら危ないですね～
と言うことで、引き取り修理になりました。

きっと前オーナーは、分かってて知らん振りして買い取り屋に売ったんでしょうね。
安い中古バイク屋で買ったのですが、きちんと保証で直してくれるようで安心しました。
予想される交換パーツ（ECUパワーユニット）は10万円弱でしょうか？　お店は利益が飛んで涙目かもですね…

安い中古バイク屋は、保証付きと言っても対応してくれないとかいろいろ聞きますが、今回のところはきちんとしてくれるようでよかったです。
まだ分かりませんが、完治したら少しは宣伝してあげましょうか。

しかし、部品はすぐ入手できるのでしょうか？
せっかく暖かくなった頃に来て喜んでたのに、早く乗りたいです。

Polo君のオイル消費対策のために、1泊2日で入庫。
ショールームには、新型Polo GTIがありました。

画像はネットより借用




エンジンが1,8Lになったのがトピックですが、個人的に一番気になったのが、フロントブレーキローターがφ310mmになったこと。
自分のはφ266だったか？　'13年式で少し大きくなったと記憶してましたが、更に本格的に大径になってますね。
う～ん、これはいいかも？
想像するに、ストッピングパワーの向上と言うより、XDSによるブレーキ負荷対策かと思われます。
XDSはかなり負荷になり、できれば解除したいと思ってましたが、新型はローターが大径になるとともに、介入度合いが選択できるようで、ここは素直に喜ぶべきところですね。

以前の記事で書いた、MTは馬力アップかも？の記事、予想は外れたようです(＾＾;)
EU仕様はどちらも同じ192PSのようです。ただトルクは250Nm⇒320Nmと大幅アップ。
ECUをちょこっといじれば、250PSくらいは簡単に出そうですね。
ただ今も乗っていて、トラクションの問題でパワーを上げても高速域では効果ありかもですが、低速域では持て余すだけのような気がします。


で、オイル消費対策の状況。

対策としては、ブローバイ周りの改修と、ピストンクーラーの交換がメインです。
いずれも後期型のパーツを組み込んだようですが、お世話になっているディーラーでもピストンクーラーの交換は初だと言ってました。
さて、結果はどうなるでしょうか？
直ったかどうかを確認しないと、いたずらできないのが困りものです(＾＾;)

しかし、オイル消費測定とか、今回の対策とかで、頻繁にオイル交換になっています。
対策はいいから、オイルを無料にしてもらえれば、そのほうがコストもかからずいい気もしますが…

思考がぐるっと回って、結局CAGIVA X-TRA RAPTORと同じメーカー、ほぼ同じ時代のバイクになってしまいました。












MV AGUSTA BRUTALE S、750Sです。


10年前、モンスター900に乗っていたときに、ちょっとだけ試乗したことがあったのですが、コンパクトなポジションが好印象でした。
ただ実は、デザインはあまり好みではなく、また車両価格も高いため買うことはありませんでしたが。

このバイク、ポジションは自分にとって完璧で、4気筒750ccとは思えないスリムさ。
（910や1080でも同じでしょうから、そう考えると凄くコンパクト。）
ただその分、熱対策は十分じゃないようで、そこはちょっと心配です。



近所を50kmほど、人間の慣らしのため乗りましたが、うん、なかなか楽しめそうです(＾＾)
やっぱり10年前の印象どおり、ポジションは完璧で、自分にとって一番自然に感じられます。
エンジンは、コレが完調なのかも分からないところがありますが、エンジンの存在感が大きいですね。
メカノイズも大きく、振動も4気筒にしては大きいように思います。

下手な上にブランクがある人間にとっては、まだとてもエンジン回せません(＾＾;)
少しは乗れるようになるよう頑張りたいと思います。



タンブリーニさん、楽しませていただきます。



しかし、10年落ちのイタ車。不安はありましたがやはり…
結構重大？なトラブル発生で、前途多難かも？(＾＾;)