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皆さんのおっしゃるとおり、マツダさんちのロードスターが一番無難ですよね。

という訳で、今回は面白くなくロードスターでした。
NC？ND？

さて、大阪に迎えに行きます。
新幹線で新大阪、そこからJR/近鉄乗り換えて、東大阪市某駅へ。
大阪でも南のほうというだけで危険臭が高まります。
（ごめんなさい、嫌いじゃないんですよ。堺とかよく行ったし。）

ご対面～(^_^)



ん？NCでもNDでもない気が？



まさかの1992年式、車齢33年のNAロードスターです(^_^;)
これを見ずに買うのはなかなかスリリングでしょう？笑

記録のため走行距離

結構少なめ。
KG WORKSのメーターパネルもなかなかよろしい。

当たりか外れか？
まぁ何とも言えませんが、大外れではなさそうです。
どうも妄想でいいほうにばかり想像してしまうのがヤフオクの罠ですが、乗って帰った車両を見た妻は、
「思ったより全然きれい」と言ってます。

さてここから横浜まで自走で移動です。

途中の針テラス

バイクが集まるところなんですね(^_^)


しかし、乗り心地があまりにも悪い。ちょっと後悔が…

乗り心地が悪いのは、確かに悪いのは悪いのですが、ここで得た印象の大半は名阪国道の路面の悪さと、
TEINの車高調が、フロント8/16、リア2/16（小さいほうが固い）の謎設定だったことが大きかったようです。

針テラスでオープンにして、沼津近くのSAまで約300km一気に走ります。

楽ちん楽ちん(^_^)
世間的にはNAロードスターで長距離はきついと言われてますが、全然大丈夫です。


ここから某所で荷物を降ろして、無事に横浜到着。
走りに関しては（足回りが好みでないのは別にして）全く不安感なく良好です！

後日、横浜陸事で名義変更。無事横浜ナンバーに。


いろいろ手直ししないといけないところもありますが、好みのスタイルにすることも大事。

ホイールをSPRINT HARTからPANASPORTSへ。

今回は走りよりも少しクラッシック狙いです。

正解かどうかはともかく、ネタには困りそうにありません笑

さて、タイトルの意味は？

うちの2輪/4輪、気筒数が被ってないんです。
1. Vitpilen701
2. R nineT
3. Dragster800RR
4. X-BOW
6. M140i
8. 328GTB

さて、被らずに埋めていくと次は…
オープンだとこれくらいですかね？

TTRSロードスター、5気筒です。
これはちょっと無理だな～　今回の趣旨に合わない。

もしくは、
10気筒だとウラカンスパイダー、R8スパイダー
12気筒だと古いの含めるといろいろ
16気筒、18気筒もあるにはあるけど…
もっとあり得ない。

気筒数が被ってないネタを書こうと思っていて、書く前に被ってしまいました(^_^;)

前ブログの4台を考えて、もう1台乗ってみたい車があるのを思い出しました。
ミニ　ロードスター

いや、恰好が好きなんですよ。
カブリオレじゃなくてロードスターのほう。クーペも好きですが、ここはオープンで。

という訳で、ミニ　ロードスターを中心に探します。
いやぁ、車探しは楽しいですよね(^_^)
選択範囲が発散してしまうのがまた楽しい笑

という訳で、たぶん察しはついていると思いますが、私の性格からしてこの中にはなさそう？

しばらくカーセンサーやヤフオクを徘徊して…

やってもうた…

絶対やらないと決心したはずの、ヤフオク車両の現車確認無し入札。
それも低年式で、危険度大！(^_^;)
大阪まで引き取りに行かなきゃ…

まずいです…(^_^;)

ちょっとした理由で、普通に乗れる車がもう1台あるといいなってのと、
前から言ってた屋根が閉められるオープンカーが欲しいってのがあり、
無茶とは思いつつ増車となりました。

候補はS660

ちょっと高くて予算オーバーなのですが…
最悪売ってもそれほど下がらないかもですし、第1候補。
気になるのはオープンでの開放感がいまいちなのと、前回乗った時に気になった風切り音。
でもこんな車もう出ないだろうし、格好いいですしね。

次に軽つながりでCopen

先代モデルです。現行はどうも格好が…
MTがいいのですが高いし、CVTじゃなくてトルコンなのでATでもいいかなとも思ったり。
とは言え、MTがいいですよね。
乗ったことないのでどんな感じか分からないのと、やはり後輪駆動が好みで…
あと、元初代TTロードスター乗りとしては、スタイルは好みですがこれでいいのか感も。

次は合理的に考えると最適なNDロードスター

これも中古でも結構高く、予算オーバーなのですが…
玉数も多く選べるのと、いじり方含めいろんなバージョンの中古車があって、合うものがあれば。
ただ、どうしてもデザインが駄目なんですよね～
RFのほうが若干好みなので、その方向で妥協するか。

そしてNCロードスター

何度も書いてますが、NDより好きなんです。
これが本命かなと思うのですが、最近ちょっと中古価格上がってます？
最終モデルは結構高いですし、それ以外でもなかなか条件に合った車両は少なそうです。

さて、どうなったのか？
あまり興味はないかもですが、お付き合いください(^_^;)

と言うのは大袈裟ですが(^_^;)

あ、車ネタも仕込んでいるのですが、その前にもう1回バイクネタで。

ハスクバーナ　ヴィットピレン701
Dragster800RRを買う前に、もうこれにしようと買う直前までいったバイクなのですが、
コロナの影響で新車が入らないとかいろいろあって、ちょうど縁があったDragsterになった経緯があります。
で、どうしても諦められずに買ってしまったのですが…
箱根はまだ融雪剤で滑るので、近所をちょろちょろと、ちょこちょこいじって確認だけですが、
ちょこっと試乗で感じた通り、自分の感覚にぴったりのバイクのようです。



ご存じのとおり、KTM 690DUKEの兄弟車種で、エンジン/フレーム等の基本構成は共通。
690DUKEはモデルチェンジされてますが昔からあるモデルなので、たぶん共通設計を意識したものではなく、流用派生車種でしょう。
それがここまでうまく、デザインも走りもいいバイクになってるのがびっくりです。

コンペティションを起源に持つLC4エンジンはいいフィーリングだし、693㏄単気筒で出力も十分。
単気筒ゆえ、700㏄クラスとしては極めて軽量です。
たぶんライバルとなるのは、ヤマハMT07/スズキSV650だと思うのですが、
MT07 73PS/183kg
SV650 72PS/199kg
Vitpilen701 75PS/166kg
結構違いますね。（いずれもカタログ値。重量は燃料満タン。）
166kgはだいたい250㏄2気筒クラスの重量です。軽快さもそんな感じかと。
スズキの社長が言うとおり「諸元表で勝負する時代じゃない」のはそうですが、基本的なところが決まるのも事実ですから。

しかし、売れてもいいバイクだったと思いますが、売れませんでしたね～
日本では230台くらい笑
欧州でも売れなかったはずです。
（欧州は長距離走る人多いので疲れないバイクのほうがいいんでしょうね、軽さより。KTMは厳しいはずだ…）



これにハヤブサかR1300GSがあれば、2台で完璧じゃねぇ？と思えます。
（実際は大きい/重いバイクが苦手なので、そうはいきませんが。）

いつの間にかマフラーもAKRAPOVICに代わってます。
純正車検対応で音もほとんど変わらず、見た目だけですが(^_^;)
タンデムグリップ/バッグサポートも取り付けて、この春は乗れるかな～
ばたばたしてて、あまり乗れないかも…

ず～～っと悩んで結局交換してしまいました。

2本目の海老管

X-BOWのは（一時的に）きれいだったな～


重量は4.6㎏⇒1.3㎏と、3.3㎏の軽量化(^_^)
分かってたけど音は大きすぎる。大人っぽくない(^_^;)

スタイルはスッキリしました。

気になってたところを少しカーボン化して、Dragster800RRは、これで自分的には完成かな。

音量の問題で、いつ元に戻すか分からないけど。