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１年くらい前の記事の続編です。

オーリスNRE185H　(8NR-FTSエンジン）のパワーアップ手段
https://minkara.carview.co.jp/userid/1091116/blog/40069290/


１年もたつとだいぶいろんなものが増えてます。
C-HRに4WDのみとは言え8NR-FTS積んでたってのが大きいでしょう。
オーリス120Tはついでに対応表に載ったというだけで。


現状に満足してるんでもういいんですけど、なんとなく続編です。
今となってはだいぶ情報遅いです。
私のメモ代わりってことで。





siecle
レスポンスブレード

中身はエアフローセンサーのところに付ける羽のようなパーツでした。
センサーをごまかしてしまおうという狙いのようです。
小さいパーツで両面テープで取り付けです。
ホース内で外れたら大変なことになりそうだし、試しませんでした。



ブースト圧コントローラ
TOM'SのパワーBOXや、BLITZのパワスロが代表格ですが、
pivotからも昨年末だか今年の初め頃に出ました。

POWER DRIVE for TOYOTA
発売当初はC-HRだけでしたが、今ではオーリスも対応に乗ってます。

カプラー接続のほかに、バッテリー（＋）への配線が必要となります。
完全なカプラーオンというわけではないんですね。
圧力センサーの信号を9段階にレベル調整できるのが特徴のようです。


pivotといえば、スロコン

あまり話題になってない気がしますが、
3-drive · PRO 3DP
ってのが今年の春ごろにひっそりと新発売になっています。

OBD接続不要、電源配線も不要、アクセルコネクターに割り込ますだけという簡単配線です。
それでいて、ちゃんとインジケータ付きのコントローラーもあります。
これなら工具や技術があまり無くてもなんとかなります。
（アクセル部分なので慎重さは必要ですが）

120Tはオートクルーズは純正があるので、こういうシンプルなやつでも十分です。
私が使用しているBLITZのFULL AUTO LIGHTも同じように電源不要の簡単配線でした。
とっくに旧製品となってしまって変わりは今までありませんでしたので、今後は3DP推しで。



ここからは去年話題に出てなかったジャンルの物

みん友さんが取り付けたという報告を読んで初めて知ったのが、
CUSCOのIGキャパシタ

イグニッションコイルへの安定した電力供給
電装品使用時のパワーダウンの抑制

とかを図った製品のようです。
なるほどぉ。


似たような狙いの製品としては、

T.M.WORKS
ダイレクトパワーハーネス

ダイレクトイグニッション車両のイグニッションコイル入力電圧の電圧降下を抑制し、
常に安定したバッテリー電圧をイグニッションコイルに供給するためのハーネスキットです。
コネクタに割り込んで、さらに、バッテリーへの配線（＋）（－）をする感じ。

実はこれモデリスタが 1NZ-FE エンジン向けに、TMTダイレクトイグニッション Ver.2 という名前でもやってました。
（まったく同じか知りませんが、たぶん同じなんじゃないかな）
私も前車ヴィッツＲＳで経験済みで、劇的ではないですがそれなりに効果は感じられました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1091116/car/843848/6288996/parts.aspx

オーリスではどうなんだろ。ちょっと気になってる一品。



そういえば旧車ではアーシングが流行ったようですが、新しめの車では意味がないんですかね。
あんまり聞かないような気が。




T.M.WORKSの話になったので、もう一つ
CS1 TUNING BOXというのもありました。

インテークエア吸気温度センサーに割り込ませ、温度ごまかして空燃比を変えちゃおうって製品のようです。
もうここまでくるとよくわかりません。


いろいろありますね。

この手の物はどれも結局は電源ラインの安定化か
車両のセンサーをごまかして補正するという方向なわけで、
組み合わせ次第ではエラーになったり不調の原因になると思うのでご注意を。