みやまーのブログ一覧

10月1日で愛車と出会って20年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
スマホホルダーとUSBケーブル

■この1年でこんな整備をしました！
ジェネレーターカバーの交換しました

■愛車のイイね！数（2022年09月24日時点）
75イイね！

■これからいじりたいところは・・・
まずは、冷却系の整備です。エンジン音が静かなので、ヘッドは大丈夫でしょうとの事です。
ドライブチェーンとスプロケットの交換
リヤブレーキパッドの交換
クラッチが危ないかもです。

■愛車に一言
まだ乗りたいので、部品供給を安定させてほしいです。

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車検前に長距離乗ったバイクですが、普段は短距離で見えなかったトラブルが、ここに来てボロが出ました。

連休初日という事で、高速道路は渋滞していて一般道に変更しました。
その一般道で渋滞にはまると、水温がどんどん上がって125℃まで上昇して、アイドリングストップをします。

走り出すと水温が下がってます。
それを繰り返しながら、なんとかついたのが国営昭和記念公園です。


ファンモーターが回っている中でのアイドリングストップがバッテリーに大きな負担を与えていたようで、駐車場入り口の料金所でアイドリングストップをしたら、再始動しなくなりました。

手持ちのバッテリーチャージャーで始動して事なきを得ました。

そこで2時間半滞在して、帰る時のエンジンは一発でかかりました。

そこで水温計と睨めっこしながらの運転です。

渋滞にはまるとすぐに水温計が上昇しますが、110℃でなんとか許容範囲内です。

バッテリー上がりがあったので、アイドリングストップはしてません。

一般道は100から110℃を推移していて、高速道路で100℃以下になります。

この症状は、冷却水が少ない時に出た症状です。
走行距離が短いことに甘えてしまって、水の量をきちんと見てなかったです。

走ると水温が下がるので、ガレージに戻った時は、とくに問題なく走りました。



車検が近いので、課題を整理します。

・冷却系のトラブルを治す
・リヤブレーキパッドの交換
・クラッチがつながる位置が変わっている事。
・半年前に交換したバッテリーの充電
・首都高小松川線をゆっくり走行している時に、前輪に違和感を感じた事。
こちらは、中央道を走行中は違和感なかったので、路面の影響かもしれません。
・ドライブチェーンの交換とスプロケットの交換
・可能であれはハブダンパーも交換

あとはメカニックと相談しながら決めようと思います。

キャストを洗車しようと思いバックドアを開けると、そこにトカゲがいました。

そのトカゲは焦ってリヤシートの下に逃げてしまいました。

そこで、リヤのカーペットをめぐります。
トカゲは、矢印の方向に逃げました。


次にシートを外します。
12ミリのボルトを外せば、簡単に取れます。
分割式のシートなので、少し重たいですが1人で持ち上げる事可能です。





カーペットをめくると、トカゲはこちらに逃げました。


金属プレートの下に隠れてました。

これ以上何かすると、内装をダメにする可能性があるので、プラスドライバーで尾っぽを突っつくと、外に逃げてしまいました。

そこで内装を復元しますが、リヤシートを中に入れる時に、内張に当たってしまいました。
幸い、革が張っている部分ではないので、アーマオールを塗って目立たなくさせました。

新車購入してから3年経過すると、まぁいろいろあって、多少のキズは仕方ないと思うようになりました。

今はフクピカで簡単コーティングしてますが、水アカらしきものが目立ってきたので、シュアラスターの塗りワックスを再開しようと思います。

マークXに乗ったのが2週間ぶりと言う事で、
エンジンは一発でかかりましたが、乗らないのも良くないと思っています。

半年に一回の点検でディーラーに持って行きました。

本来なら事前にメンテナンスパックに入らないと行けなかったのですが、すっかり忘れてまして、作業する直前に加入しました。

今回入ったのが、シンプルコースで作業項目毎に3000円が追加になる内容です。




パンフレットをご覧になって気がついた方がいらっしゃると思いますが、セレクトメニューでお得なのがエンジンオイル交換くらいで、後はカー用品店や自分で作業出来る項目が多いです。
とくにキーレスの電池交換に3000円は納得できないでしょう。
ワイパーゴムも自分で出来る作業です。
タイヤローテーションとホイールバランス調整は、設備がないと出来ない作業なのでありがたいです。

前回は車検で補機ベルト交換とATF交換をしているので、程度は悪くないと思います。

走行距離は、25600キロと前回から1000キロしか増えてません。
メカニックは、年に一回のエンジンオイル交換で大丈夫と提案されますが、半年に一回の方が安心です。

エアコンのフィルターを交換しました。
これは、3000円追加で出来るメニューなので、お得な価格です。


終わったあと、都心部まで走りました。
調子が良くてまだまだ乗れると思っていたら、信号待ちでアイドリング不安定になって振動が始まりました。
ニュートラルにして空ぶかしすると、何事もなかったように、復活しました。

プラグホールに水が入ると失火するので、スチームをかけて何かあったのか気になります。

しばらく様子を見てます。



新型シエンタが登場しました。



コンパクトで先代よりも角張った印象ですが、大きさは変わらないです。

フランス車に似てる気がしますが、売れるでしょう。

カタログを見ていてショックだったのが、装備表の下の注意書きの部分が細かくて読むのがしんどい事と、メーカーオプションによっては来年4月以後の生産という事で、該当するアルミホイールやドラレコ等は社外品で対応可能なので、それほど困らないでしょう。

Gグレードに天井サーキュレーター装備が、来年4月以降でないと不可能という事で、暑さが厳しい日本でも、サーキュレーターは必需品です。
ここは営業マンやユーザーレビューで判断するしかないと思います。

先代が登場した時も気になりましたが、値段が安い代わりに安全装備がオプションだらけでした。

今は標準装備なので、問題ないと思います。

しばらくは、マークXに乗ります。

まもなくマイナーチェンジで1200ターボがなくなるそうです。
ガソリン3気筒の1500は、どのような走りをするのか気になります。
せっかくなので、もっと改良する余地があったのではと思います。
古いマークXやマークⅡに乗っている人が、そろそろ買い替えを検討する時に候補になる車です。
値段と装備のバランスですが、平成初期のフル装備は廉価版でも装備してます。
後は、運転サポート機能をどのくらい充実させるかが鍵になります。