クラッチ弱化ほか。

このKSRに関しての一番の悩みがこのクラッチの重さ。

マニュアルクラッチキットが組まれているのですが前に乗っていたCB1300SBと同等か・・・それ以上。
通常の操作に問題はないのですが切ったまま保持しようとするとかなりキツい。
ウィリーの練習では手・腕が上がってしまうことも。

というのも恐らくクラッチが強化されているのでは。

前の前のオーナーまで辿ってみても購入した時点でクラッチキットが組まれていて不明らしい。
確かめるもなにも間違いないと思うので手を着けてみます。

よく見るとオイル窓があるのでこのままカバーを外すとオイルが出てきてしまう。

じゃあ倒しちゃえ。

はいビンゴ。
KSR110はもともとクラッチスプリングが4本しか組まれていないのですが予想通りボルトが6本組まれていました。

これは定番チューンでスプリングを増やしクラッチを強化できるのですがノーマルでは必要ないので外すことに。

ついでに。

たまたま予備知識として得ていたオイルストレーナーの点検をしてみると汚れていたので清掃にしました。

クラッチスプリングを減らします。

恐らくマニュアル化ついでに強化したのではないでしょうか。
スプリングを6本に増やすだけでそれなりのチューニングに耐えられるようになるらしい。
ちなみにKSRはエンジン始動時キックでドリヴン側を回すのでクラッチが滑ると始動不可能に陥るとか。
(クラッチを切るとキックも空回りする)

ブレーキペダル軸も汚れていたので綺麗にしてグリスアップ。

完成。
カバーのパッキンは交換しました。

気になるクラッチの重さはだいぶ軽くなりました。
それでもMT-07と同程度？
グロムはもっと軽かったと思いますが後付けなのでこんなものなのか6本全て強化スプリングになっていたのか。
ただ苦痛なほどの重さが緩和されたのでこれで気兼ねなく乗れそうです。

毎回そうですが作業ついでにあちこち点検整備すると気持ちがいいし状態の把握ができて大変よろしい。