tiagra4550クランク＆BB交換

2011年の納車時からがんばってくれたシマノ2350クランク。
８速スクエアテーパーBB仕様で、リアが９速化したので置いてきぼりにされてました。
※本来2011ビアンキROMAIIにはFSAのダブルがつきますが販売時破損で交換されていました。

まずは左から。
軸中心のボルトを外し、コッタレスBB抜き工具で外していきます。
車的にいうと要は専用のプーラーです。

左右共用の工具なので普通に右回しでねじ込んで抜きます。

右側。
同じく工具で抜きますが・・・・・

固くて苦労しました。

残ったBB（ボトムブラケットベアリング）を、BBリムーバー工具で外します。

左側が左回しで、右が逆ねじになっており右回しで外します。

※上の図、撮影上レンチが表裏逆です。接触面と合わせないとなめますので・・・・

空いた穴の中を清掃して・・・・・

ホローテックIIのBBをねじ込んでいきます。
これも専用工具が必要です。
右側が逆ねじですね。ねじ込むところに左右と回す方向書いてあります。

今回は、中古クランクに付属の中古BBをとりあえず再利用。
本当はねじロックとか塗らないとだめでしょうし、トルクレンチもほしいところですが・・・・・

クランクを差し込んで、左クランクを取り付けます。

左クランクには割れた場所に板があり、それが１８０度の位置決め穴に入るようになっていまして、引き上げて取り付けしてから位置戻して絞めます。
最後にキャップを専用工具で回し絞めて終了。

シマノのロード用コンポグレードは上から・・・
デュラエース→アルテグラ→１０５→ティアグラ→ソラ→クラリス/2300とか　になってます。

今回交換したシマノティアグラ4500は2300からは２つグレードアップなんですが、現行から数えると３世代前のもので、格下のSORAが１世代前で９速のままホローテックII　BB採用したのでほぼ同様・・・っていうか塗装仕上げ以外ティアグラ4500とほぼ同じなので1段アップというところでしょうか。

中古品で傷多いですが、ポリッシュ仕上げな旧ティアグラのデザイン好きです。
ちなみにギアは変わらず50/34Tのコンパクトクランクです。

ホローテックIIのBBは純正が回りが重いと聞いていましたが、実際交換するとかなり軽くなりました。
慣らした中古BB使ったせいですかね。

また、2300と比べると中空クランク使ってないにも関わらず明らかに重量が軽いみたいです。
これで軽いのだから上位グレードって恐ろしく軽いんですねー

ちなみに最新型ティアグラ（10速）は4本アームになっちゃいまして、黒に近いダークグレーの塗装で趣が変わってしまいました。
SORAも次のモデルは9速のまま4本アームになるそうで・・・・

まぁ新品買うことないですけど笑