平和な車です。 - レガシィアウトバック

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平和な車です。

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スバル / レガシィアウトバック
レガシィアウトバックリミテッド_AWD(CVT_2.5) (2017年)
- レビュー日：2024年5月1日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：3
価格：5

満足している点: 車内がとても快適なところ。前席・後席どちらもシートサイズがたっぷりで座り心地良好です。ボディ・サイズがLLクラスなんで、当然のことながら室内の広さは申し分ありません。そして前車:BE5Aと較べて凄く静か。あと大きさの割には各方向とも見切りがよく、思ったより車両の大きさを感じず運転できてます。それからver.3とは言えEyeSightの躾けも素晴らしいです。それまで運転支援とは全く無縁だったので、とにかく楽チンですｗ
不満な点: ドライビングを楽しむにはシートが広すぎてサイドサポートが足りません。あとやっぱり皮シートは滑りますネ。
それからフロント＆サイドビューカメラが社外ナビに対応しない所も残念。ゆえにDラーOPのDIATONEサウンドナビの一択になってしまう。でもD型からApple CarPlay・Android Autoに対応してる所は救いかと。
あとE型以降の「AVH」をD型から採用してて欲しかった！(＞_＜)
総評: 25年間乗り続けた前車:Ｂ４(BE5A)からの乗り換えなので、何もかもが快適ですｗ
草臥れて来ていたＢ４(BE5A)比ですが、乗りご心地よく静かで乗員全員が快適です。ヘタって来てたＢ４(BE5A)の足回りからの乗換えなので、一部のBS9オーナーさんらが訴えるリアサスの硬さは感じてません。D型のビッグマイナーの際にサスペンションの見直しも図られているので、その違いなのでしょうか？とにかく家族全員が満足してます。BS9アウトバックはどこか遠くへ出掛けたくなる車ですネ♪

デザイン: 5; エクステリアデザインは、OUTBACKのキャラクターを上手く表現していると思います。昨今のSUBARU車のガンダムちっくな厳つさが薄く、シャープな線と要所の丸みのバランスが良いと思います。
内装は現行BT5アウトバックだと他の現行SUBARU車と似通っていて特別感が薄いと感じますが、BS9アウトバックはその当時の他SUBARU車と差別化されていて好感が持てます。
走行性能: 4; 絶対的PowerはTURBO車に適いませんが、2.5Lの排気量とAVCSのお陰で低回転からトルクフルで思いのほかレスポンスがいいです。前車:Ｂ４(BE5A)は1Prタービンに過給が掛かるまではトルクがスカスカだったので、街乗りがとても楽になりました。
ハンドリングもあの図体の割には予想に反して軽快に感じます。ロールやピッチングなどの動きは大きいですが、そのスピードは穏やかで判りやすくコントローラーブルで何気に楽しいです。
乗り心地: 5; これも前車:Ｂ４(BE5A)比となりますが、乗り心地・静粛性など全てに於いて快適です。タイヤのエアボリュームも相まって路面からの細かい振動等もよく抑えられていると思います。
積載性: 5; 基本、LLサイズのツーリングワゴンなので、積載能力が低い訳がありません。後席を倒せば大人でも余裕で寝転がれるスペースが得られます。その際にトノカバーをフロア下に収納できるところもありがたいです。
燃費: 3; 今のところ納車後に給油して350kmぐらい走行しただけで、2回目給油がまだなので満タン法での燃費は出せませんが、マルチインフォメーションに表示される平均燃費は8.2km/Lでした。Stop＆GOが多い横浜市内だけの走行で2.5Lと考えれば、然程悪くない燃費だと思います。前車:Ｂ４(BE5A)は街乗りオンリーだと6～7km/L程度でしたから、それよりかはまだマシかと。
価格: 5; 新車当時でも、かなりバーゲンプライスだったと思います。中古市場でも比較的お手頃な価格に落ち着いてる感じでしょうか。
故障経験: まだ納車後20日しか経っていないので、今のところ何もトラブルは出ていません。