エアクリーナー＆インテークダクト取付 (2004.04.29)

SUZUKI SPORTから，カーボンインテークダクトのアナウンスがされたとき，その購入が決定づけられました。
発売はされたものの，土台であるはずのエアファンネルクリーナーの取付金具（リザーブタンクとウエストゲートコントロールバルブチャンバー移設用）が４型には未対応。
その後，ずいぶん待たされてようやく正式リリース。
このたびようやく装着できました。

まずは，純正のエアクリボックスとラジエターのリザーブタンクを取り外します。
純正エアクリボックスは，低速域でのトルク確保や消音のため，大変よく考えられたパーツなので，エアクリはキノコだという明確な意志のある方や，真性のカーボンふぇち以外はあえて交換する必要性はないと思います。

今利用しているのは，BLITZのSUS POWER AIR FILTER LM。
ジムニーに正式に対応していませんが，旧型WagonRのものを流用。
取付当初は抜けが良くなりすぎたせいか，低速域のトルクが細くなって，扱いにくくなりましたが，吸気系を一式いじった後は，それも感じなくなりました。
まだほとんど汚れはなく，普通なら取り替えるタイミングではありません。

純正のエアクリボックスは，３本のボルトで固定されています。
それを取り払ってしまうと，広大な隙間が出現します。
これだけのスペースを使って，空気の流れを調整していたのですから，純正エアクリボックスの作りの良さを感じます。

エアファンネルクリーナーの遮熱板を取り付けたところ。
大きなキノコを効率よく収めるために，エアクリは前方＆エンジン側にせり出します。
このためリザーブタンクをラジエター前に移設，そのあおりでウエストゲートコントロールバルブチャンバー（４型以降のパーツらしい）も移設することになります。

リザーブタンクとウエストゲートコントロールバルブチャンバーを移設した様子。
これらのパーツはステーを介してラジエターの前に取り付けます。
厚みのあるステーですが，エンジンの振動にあわせてかなり振動しているので，耐久性や信頼性に難があります。
そのほかにも，遮熱板は強度や構造に不安がありますし，カーボンインテークダクトは空気をダイレクトにエアクリに導いてくれますが，そのかわり荒天時やオフロード走行時，雨や泥の吸い込みが気になります。
加えてエアクリ遮熱板への固定方法がいまいち。

エアクリーナーは，遮熱板を挟み込んでサクションパイプに繋がる構造です。
これにガスケット２枚を加えた５つのパーツを固定して，ボルトを締め込む必要があります。その作業性の悪いこと。
無理矢理キノコを収めたツケのようです。
これをエアクリ清掃の度にやる必要があります（恐。

SUZUKI SPORTにしては，作り込みには疑問を感じます。
やっぱり矢継ぎ早の催促で，焦らせたのがいけなかったか（爆。

取付後はまず吸気音が変わりました。高速域での伸びは別物とも思えるほど。
今までいかに窒息状態だったかが分かります。
そのかわり，低速域はもたつきますし，アクセルオフでばしゅー，しゅごーと凄いこと（笑。
純粋に高速域でのパワーを求める使い方には適したパーツですが，低速使用の機会も多いジムニーでは，十分に真価を発揮できないかも知れません。
（作業日:2005.04.29/走行距離:19,000km）