バッテリーテスター

朝、エンジンの始動性が悪くなっているので(たまにかからなかったりする)バッテリーテスターで点検を行いました。
従来の電流を流すテスターではわからないとか、CCA値だけで判断するのはダメとか言われているので、量販店3件を梯子しました。

テスターは2種類で、放電させ点検する方法と、ヨーロッパで通常行われているCCAを計測する方法です。

前者(イエローハットで計測：日本で従来行われていた方法)
バッテリーの容量に合わせてテスターをセットして点検を行ったところ
お客様のバッテリーは「要注意」です。
と表示がされました。

・テスト前　13.41V
・テスト後　11.52V

放電気味またはやや性能が低下しています。3年以上使用の場合は早めの交換をおすすめします。

だそうです。
性能表示はおおよそ45%程度でした。

テスト前の電圧は走行後ということで少し高めになっていますが、放電テストを行った後の電圧は低めに表示され十分に蓄電されない状態になっていることがわかりました。


後者(jmsで計測：CCAを計測するjmsモデルテスター？)
CCA(Cold Cranking Ampere)とは冷間時の始動性能を測定する方法で、バッテリーの性能=始動性ということで、どのくらい始動に必要な電流を流せる力があるかというテストです。
具体的なテスト方法は、-18℃の状態で30秒間かけてバッテリー電圧を7.5Vまで降下させ、消費した電流値がどのくらいなのか？を調べます。

実際に7.5Vまで電圧を低下させるまで放電させるのではなく、バッテリーの内部抵抗を本にして値を算出するので、バッテリーに負担をかけることがなく、バッテリー本来の性能を計測することが出来るとされています。

詳しくは関連情報URLからのリンク先を御覧ください。

テストの結果は
・415CCA

私のOPTIMA RED 1050の規格値は815CCAですので、約50%迄低下しているとの診断結果です。


バッテリーの状態としては、劣化が進んでいるということで私の車で必要なCCA値は確保しているのですが、本来の性能からはだいぶ悪くなっています。

小さな充電器で充電を行った後はエンジンを普通に始動できる(新品のOPTIMAのころとはセルの回っている時間が長い)ので、電極版の損傷は発生していないようですが(自前の充電器で充電を行うと充電時間の経過と共に電圧が低下していく)、おそらくバッテリー寿命の原因の一つと言われるサルフェーションが発生していると思われます。

サルフェーションが回復できないほどの劣化状態なのか、専用の充電器で回復できる程度なのかの判断が非常に難しいと思われます。

先日のブログでも書きましたが、興味を持っているAD-0002はメンテナンス充電ができ、車両に接続したままバッテリーに負担をかけず満充電の状態を保つことができるのですが…


2件目に行ったスーパーオートバックスではBOSCHのバッテリーテスターを使ってくれました。
ですが、規格をJISの??D23にて計測したようで正常との診断結果でした。

ウェットタイプのD23クラスのCCAは370前後なのでそりゃ正常ですよね。

計測してくれた方に詳しく聞いてCCA値を計測してもらえばよかった…
私の説明不足です。