ヒデノリのブログ一覧

20年前はチェイサーにブレーキキャリパーの流用と言えば、
JZA80スープラ 17inchキャリパー位しか流用が出来なかったのですが、
その後、UCF20やUCF30キャリパー流用が出てくるようになりました。

100系マークⅡ・チェイサー・クレスタからすると、
スポーツ寄りの車両若しくは車重が重い車両のブレーキを流用するというのは
自然な流れだったように思います。

また、BiotからはフェラーリF50キャリパーやモデナキャリパーキットが出ていましたが、
いずれもフロント用のみでブレーキバランスを考えると
リア用はJZA80用一択でした。

リアにJZA80キャリパーを流用する場合、
ブレーキローター(ブレーキディスク)はJZA80 17inch用を流用することになり
JZX100系とはサイドブレーキのインナードラム径が異なることから
専用のサイドブレーキシューを使用する必要がありました。

Essentialから偏心ナットとサイドブレーキシューが出てましたかね？
JZA80のサイドブレーキ インナードラム径は190mm(i/d 190mm)でしたね。

JZA80やJZZ30等のようにインナードラム径が190mm(i/d 190mm)だったら
もっと流用が進んでいたかもしれませんね^^;

一方、当時は専用のサイドブレーキシューが必要だったのですが、
その後、
風間オート JZA80流用 サイドブレーキシュー
Projectμ JZA80流用 サイドブレーキシュー D1 SPEC INNER SHOE
が出てきたことからインナードラム径が190mm(i/d 190mm)のブレーキローター流用が進んできたように思います。

令和の今に目を向けると2006年にデビューしたLEXUS LSキャリパー流用が目に入ります。
純正キャリパー流用と言えば
GLOBAL
で、色々相談に乗ってくれるとか・・・
でも、HPでの紹介ではUCF30やGS系のブレーキキャリパー流用だけですね^^;

それでも、あのお方とかこのお方はIS Fのキャリパーを相談して装着されているとか・・・

IS Fは流石に私には手に余りまくるのですが、
2025年の今であれば入手しやすさとコストパフォーマンスからすると
LS460やLS600キャリパーですかね～

一応、
IS F brembo ブレーキキャリパーの諸元
にてシミュレーションしてみましたが、LSキャリパーよりもピストン断面積が小さいようでした。

なにせ、LSキャリパーは新品でも片側3万円強という
今までのキャリパー流用から考えると相当なお値打ち感です。

ここで重要になってくるのが、
LS460とLS600のグレードでホイールサイズが18inchと19inchがあり
ブレーキキャリパー形状が異なるという点ですかね。

また、その中でも一部のグレードにはbrembo刻印6potキャリパーが装着されているという点ですね。

ヤフオクで出品されている変換ブラケットの中には
それぞれのブレーキキャリパーに対応できるブラケットがあるようですが、
刻印を元に適合するブラケットを送って貰う必要があります。

2025年になって今更感はありますがそれらをまとめると・・・

フロント：Φ334　リア：Φ315
LS460 USF40 FR(2WD)
基本グレード・VersionUシリーズ・バージョンCシリーズ・バージョンL
LS460L USF41 FR(2WD)
全グレード
キャリパー刻印　フロント：K17　リア：16A

フロント：Φ357　リア：Φ335
LS460 USF45 AWD(4WD)
全グレード
LS460L USF46 AWD(4WD)
全グレード
LS600h UVF45 AWD(4WD)
基本グレード・VersionUシリーズ・バージョンCシリーズ・バージョンL・バージョンS
LS600hL UVF46 AWD(4WD)
全グレード
キャリパー刻印　フロント：N18　リア：17B

フロント：Φ380　リア：Φ335
LS460 USF40 FR(2WD)
バージョンSZシリーズ・F sportsシリーズ
LS600h UVF45 AWD(4WD)
F sportsシリーズ
フロントbrembo刻印6potキャリパー

ホイールサイズはフロント：Φ357でも18inch仕様があるようなので
ホイールサイズではなくグレード若しくは刻印で見極める必要があります。

う～む・・・brembo刻印6potキャリパーは18inchで履けないので論外として、
フロント：Φ357でも純正18inchで履けているのですか・・・

確かに、みんカラでは18inchホイールでの装着例がいくつか見られます。
リバースリムで17inchというのも見たことがあります。

ということで、予習としてCEIKAの適合を引っ張り出してきて
改めて今のホイールと合わせるとどんな感じかを試してみたいと思います。

手元にあるCEIKAのマッチングとして
フロント：Φ330 x 32
フロント：Φ345 x 32
フロント：Φ356 x 32
を元にみんカラでの情報を踏まえて色々考えてみたいと思いますm(_ _)m

今のホイールでスペーサー無しで使えたら良いんだけどな～^^;

因みに、リア用のマッチングも同じディスクローターサイズで持っておりまして、
プライベーターでの使用ということでしたらデータでお渡しすることは出来ます。

まぁ、CEIKAに問い合わせたら簡単にもらえるんですけどね^^;

私はAmazon定期便で洗濯洗剤やノンアルコールビールを届けてもらっているのですが、
システムエラーのために誤った注文が作成されてお届けしてしまった
と連絡が参りました。

確かに、
あれ？この定期便はキャンセルしなかったっけ？
というのが今年頭に届いておりました。

お陰で、洗面台の下が洗剤などでいっぱいいっぱいに(-_-;)

その対応方法はさすがAmazonっす^^;

下記メール抜粋
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平素はAmazon.co.jpをご利用いただき、ありがとうございます。

お客様にお申し込みいただいている定期おトク便で、システムエラーのため設定外の注文が誤って自動生成され、商品が2024年11月18日～2025年1月20日ごろお届けされていたことがわかりました。

誤ったお届け分の注文番号は以下のとおりです。この注文分については、返金の手続きをいたしました。

お手元の商品については、返送は不要です。そのままお納めいただきますようお願いいたします。
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誤って届いた商品の注文分については支払い方法に応じて
返金処理を行ってくれるそうです。

また、届いた商品は使っていいとのことです。

Amazon位の大きさになると返送に係る人件費や
返送料、返品された商品の検品e.t.c.を鑑みると
返品されないほうがAmazon的には安いんでしょうね^^;

何ていうか・・・さすがっす^^;

2025年1月16日からガソリン補助金が廃止されて
ガソリン価格はレギュラーガソリンで180円/Lとか・・・
ハイオクガソリンは190円/Lとか・・・

もう200円/L近いやん(-_-;)

トリガー条項の凍結解除がされるそうですが、
それっていつになるん？(-_-;)

私がPS-13 Silvia Q'sに乗っていた頃は
レギュラーガソリンで安かったら100円/L切ってるスタンドもあったというのに・・・

とはいうものの、日本全国には道路整備が十分に行き渡っていない場所もあるということから
ガソリン税の中には道路整備の財源も含まれているとか・・・

確かに、お金を払って乗る高速道路・自動車専用道路と違って
日本では一般の道を走るのにETCでの徴収があるわけではありませんよね。

確か、シンガポールでは2000年より前から一般道でETCでの徴収を行っていて、
ETC非装着車には罰則があったような気が・・・^^;

しかし、200円/Lとは・・・
25年で倍になるとはどうなん・・・？(-_-;)

ところで、200円/Lはチェイサーの方で問題になりますが、
BEVのリーフはそもそも内燃機関がないのでガソリン税とは無縁です。

それは置いといて、
内燃機関で走る車(ガソリンもディーゼルも)に課される税金の中に
道路整備の財源が含まれているとのことですが、
そういうのを支払っていないBEVってどうなん・・・？(-_-;)

ほんの数分だけ乗るという内燃機関での超シビアコンディションはむしろ得意で、
エンジンがなければエンジンオイルも無いし、
トルコンもなければトルコンフルードも無いし、
電動パワステなのでパワステフルードも無いし、
ラジエーターはあるものの、
エンジンと比べて発生する熱量が桁違いに小さいのでクーラントにかかる負荷も桁違いに少ないでしょうし、
そこいらをちょい乗りするのに超得意なBEVでして、
ランニングコストもエンジン自動車に比べると破格の車両にも関わらず、
電気代に道路整備の財源が含まれていない乗り物で、
下道走り放題って
乗ってる本人が言うのもなんですが優遇されすぎで良いんでしょうかね？^^;

製造から9年が経過しておりまして、
主機リチウムイオン電池の劣化も進んでいますが、
満充電で140kmという表示が出ておりますので、
圏外に出るのでなければ十分な航続距離を出してくれていまして、
ZESP2が終了してからは
アパートでうまくやって充電もできる環境になっております。

数年で買い替えるような車の使い方をされている方は気にならないでしょうが、
4半世紀になろうとしているチェイサーを見ると
シビアコンディションは可能な限り避けたいと思ってしまいます。

シビアコンディションが関係ない電気自動車って改めてスゲ～^^;

2000年12月に納車された私のチェイサーも
年が変わって25年目に突入しました。

4半世紀(-_-;)

長っ(-_-;)

25年・・・

ブレーキに話を戻して^^;

当時の馬力自主規制に基づいて最高出力である
280馬力を発揮した1JZ-GTEを搭載したチェイサーですが、
TOYOTAの幅広いラインナップから
街乗りをするにはそこそこの制動力を持っているものの、
パニックブレーキをした時にはブレーキが貧弱と言わざるを得ません。

21世紀に入ってJZX100でトレンドだったのはJZA80 17inchキャリパーでした。

ブレーキローター径がJZX100で約Φ300に対して、
JZA80 17inchは約Φ330と10%増加していて、
ピストン面積を考慮すると
JZX100に対してJZA80 17inchは2倍ほどの制動力を得られる試算でした。

JZA80 17inch以外にもブレーキの容量をUpさせるものはいくつも出ていましたが、
フロントに限られていることが導入に踏み切れない点の一つでした。

また、購入先を海外に目を向けるとCEIKAやAPG Perfomanceという会社もあるものの
昨今の円安から価格が高騰しておりまして二の足を踏んでしまいます(-_-;)

まずはJZX100のブレーキ諸元としては
F：片押し 2ポッド　Φ296
R：片押し 1ポッド　Φ307
です。

ホイールサイズを18inchとして理想を言えば
F：対向 6ポッド　Φ345
R：対向 4ポッド　Φ345
かな～^^;

予算が無限にあるのならば理想のブレーキシステムを手に入れられるのですが、
如何せん庶民の私にはハードルが高い(-_-;)

ところで、あまり気にしていなかったのですが
LEXUS LSのブレーキキャリパー流用が昨今のトレンドになっているとか・・・

LEXUS LSといえば2000kg程もある車体を止めなければならないことから
ブレーキもそれなりの仕様になっていますね。

また、グレードに寄りますがブレーキローターがΦ357を使用しているとか・・・

ブレーキキャリパーの市場価格をざっくり見てみましたが、
おぉ～(・・;)
そんな価格なんですか？^^;

しかも、メンテナンスパーツの入手には苦労しなさそうですし・・・

bremboキャリパーはホイールサイズからして無理なのですが、
18インチでギリギリサイズのΦ357クラスを狙うのも悪くないような気がします。

以前CEIKAに依頼してマッチングテンプレートを入手したのですが、
CEIKAの6ポッドキャリパーでΦ355だとホイールギリギリでした。

理想の
F：対向 6ポッド　Φ345
R：対向 4ポッド　Φ345
もRC Fを意識した仕様なのですが、
そもそもサーキットを全開で走れるお年でもないですし、
パニックブレーキの時に必要十分な制動力を発揮してくれればいいだけなので
LEXUS LSキャリパー・・・
そういう選択肢もありですかね～

2025年1月29日19時台の香川の番組表です。

地元香川を取り上げる番組というのは珍しくないのですが、
19時台のゴールデンタイムで3番組で香川を取り上げているのはとてもめずらしいと思います(・・;)

今年は香川の年か～？(^^♪