ヒデノリのブログ一覧

本記事は超マニアックです。
お暇な方のみお付き合い下さいm(_ _)m

本記事はブログカテゴリーとしてブレーキというのを作成しました。
過去記事につきましてはブレーキをご覧いただければと思います。

2000年12月に新車で納車されてからかれこれ24年・・・

納車されてからブレーキの容量不足を感じつつ、
ブレーキキャリパーの交換をしたいという欲求が湧いては消え湧いては消え・・・

初回は、あのお方がが20年ほど前になされた
JZA80 17inch キャリパー流用
がありました。

こちらにつきましては、
JZA80キャリパー＆マスターシリンダー流用
にて考察しております。

JZX100 TourerV前後キャリパーに比べて、
JZA80 17inch前後キャリパーに交換することで
ブレーキ容量を大幅にUpすることが出来る見込みがありました。

また、ブレーキキャリパー流用時にマスターシリンダー径をUpとされていましたが、
JZA80 17inchマスターシリンダーとJZZ30マスターシリンダーの油圧勾配の違いにより
JZA80 17inchマスターシリンダーのほうが理想制動配分曲線に近い効き方をしていることが見られました。

理想制動配分曲線とブレーキマスターシリンダー内径は関係ありませんが、
パスカルの原理からブレーキタッチの違いが発生しておりました。

ブレーキに影響を及ぼす係数として
・摩擦係数
・制動定数比較
・理想制動配分曲線
・前輪ロック限界線
・後輪ロック限界線
・等減速度曲線
e.t.c.があります。

自称エンジニアなのでなんとなくそっちのほうが良さそうというのは
心理的に気持ちが悪く
数値とグラフを元に考えたい質なので当時色々考察しましたが、
令和の今どきにアップデートしたほうが良いかもしれませんね^^;

ブレーキは様々な条件が合わさって作られているものですので、
このシリーズでちょくちょくアップしていきたいと思いますm(_ _)m