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気になることをメーカーに聞いてみよう！ということでSEIへブレーキパッドについて色々聞いてみたのでその結果を報告します。

適正温度について
パッドの摩擦係数は一般的にはローター温度、速度,圧力などにより変わってきます。
その中でも温度の影響が一番大きいといえます。通常、温度が高くなれば摩擦係数は下がってきます。
特に一般用は温度が高い場合はフェードなどを起こしやすくなります。SEI HPのPERFORMANCEを参照してください。

ブレーキタッチについて
ブレーキの効きのフィーリング（ブレーキタッチ）は一般的には
A.効きの良し悪し（良い方がフィーリングが良い）
B.ペダルストロークの長短（短い方がフィーリングが良い)
C.ペダルストロークの剛性（踏み応えの硬い方が良い）、前効き/後ろ効き（人により好みあり）
等が影響しています。

A.効きの良し悪しについては下記の式で表されます。
F=（μ×k×P×S×r）/R

このとき、
F：ブレーキ力（効き）
μ：パッドの摩擦係数
k：定数
P：ブレーキ圧力（ペダル踏力）
S：ブレーキのシリンダ面積（シリンダ径の2乗）
r：ブレーキ有効制動半径
R：タイヤ有効制動半径

即ち効きを上げるには、
A1：パッドの摩擦係数を上げる（μ）
A2：マスタシリンダのシリンダ径を小さくする（p）（但しペダルストロークが長くなる）
A3：ブレーキのシリンダ径を大きくする（s）（但しペダルストロークが長くなる）
A4：ローター径を大きくする（ｒ）
A5：タイヤを扁平率の大きなものにする（同一サイズで）
などがあります。

B. ペダルストロークの長短についてはブレーキシステムを構成している部品（マスターシリンダ、真空倍力装置、ホース、パイプ、ブレーキキャリパ、パッドなど）の剛性、ペダル比、各部品の遊びなどが影響します。
即ちペダルストロークを短くするには
B1：マスタシリンダのサイズアップ(但し効きは悪くなります）
B2：倍力装置のサイズアップ（但しタッチは悪くなります）
B3：ホースを剛性の高いメッシュにする（SEI HPのFAQ技術編「メッシュ・・・」を参照ください)
B4：キャリパを剛性の高いものにする（SEI製造の対向型ブレーキ等へ）
B5：ペダルの遊び,キャリパの遊びなどを小さくする
などがあります。

C. ペダルストロークの剛性についてはパッドの性能が一番影響しています。
温度の影響を受けにくいパッドが良いですね。

以上を纏めると、ブレーキタッチを良くするには

簡単にやれて効果が実感できるのが「A１、Cのパッドの摩擦係数の大きいものへの交換」ですね。
タッチを良くすると同時にサーキットなどの厳しい走行にも対応するには、時間とお金はかかりますが「パッドの交換」と更に「A4のローター径を大きく、B4のキャリパ交換、B3のホース交換」などがよいでしょう。
上記のそれ以外の項目は専門家でないと触れませんので（各項目にトレードオフの関係がある、部品が入手しにくい、工事が難しいなど）あくまでも参考としてください。
もっと詳しく！とご要望の方はSEIのHPをご覧ください。