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bremboキャリパーと言えばここで語るものおこがましいほど有名なブレーキメーカーですが、
日本でも一部の車両に装着されておりますね。

一部とは言うものの、
ここで挙げるには多すぎてしまいますので
ググっていたらIS Fの諸元表が見つかりましたので紹介したいと思います。

IS Fといえば、
ベースグレードのISに5L V8エンジンを積み込んだかなりの本気仕様ですが、
ベースグレードからブレーキも強化されてbremboキャリパーが装着されています。

諸元表を見ると
フロント：6pot bremboキャリパー　Φ360
リア：2pot bremboキャリパー　Φ345

フロント6potにリア2potですか～

若干フロント寄りのブレーキバランスですかね？

ということで、ピストン径をググっていたところ
フロント：Φ38 + Φ34 + Φ30
リア：Φ36
が挙げられておりました。

ブレーキの効きに影響を与えるのは色々ありますが、
キャリパーだけを見た場合にはキャリパーピストンの断面積が影響を及ぼします。

ということで、IS Fのブレーキキャリパーピストン面積は片側で
フロント：約5,494mm2
リア：約2,035mm2

おや、フロントは6potですが思ったより断面積は大きくありませんね。

まぁリアが2potなので大きすぎるとそれこそフロント寄り過ぎのブレーキバランスになってしまいますね。

因みに、私が今検討しているブレーキはLS600系のキャリパーなのですが、
フロント：約5,808mm2
リア：約2,268mm2
となっておりまして、
IS Fのブレーキキャリパーよりも断面積が大きいことから
制動力が高くなることが見込まれます。

フロントついては、
IS Fは6potのΦ38 + Φ34 + Φ30というピストンを採用しているのですが、
リアブレーキの2pot Φ36というピストンから得られる制動力を鑑みた結果、
フロントのピストン断面積をそれほど大きくできなかったということが
考えられます。

因みに、RC Fは
フロント：6pot
リア：4pot
とリアのピストン断面積が大きそうなことから、
フロントのピストン断面積も相当大きなものだと思います。

このあたりのデータをお持ちの方がいらっしゃいましたら、
是非ご連絡くださいm(_ _)m


話をIS FとLS600系のキャリパーに戻して・・・

とは言うものの、制動力の計算はブレーキの熱発生を考慮していませんので、
サーキットで周回を重ねたときの安定性については
IS Fキャリパーの方が優れていますよね。

データがありましたので、
一度ブレーキバランスをシミュレーションしてみても良いかもしれませんね(^^)