じゃわ_GR_GDのブログ一覧

プロフィール更新に伴い、過去の文章を記録。




GDAインプを基準に他の車と比較と感想です。
2017/10/11
　まずGDAとの一番大きな違いは車格が一つ上だと言うことです。それはボディー剛性、安定性、静粛性、快適性などに現れています。もちろん価格にも（笑
　乗っていて違いを感じるのは車の軽さです。スペック上では100kg以上GDAが軽いはずなのですが、軽く感じます。これはステアリングの軽さもあるのですが、車の応答性がよくコーナーでのノーズの入りがかなりクイックであることが要因だと想います。加えてインクリップを突いてからの出だしの姿勢がよいこともあります。ヨーイングする力が強いんですね。吹かさずにこんなにフロントが内側に巻込むなんて魔法みたいです。カプチーノにもよく乗りますが、グリップ領域では互角以上のラインを描きます。
　脚についてはよくストロークします。ロールが気になるほどではないし、乗り心地がよいのでかなり満足です。GDAの2倍、カプチの８倍、レヴォーグの0.9倍くらいのイメージです。納車からすぐに新品脚に交換しようかと思っていましたが、まだ使えそうです。ブレーキもよく聞きます。踏み込強さに応じてリニアに効きが増す感じです。これはかなり安心。
　パワーについてはI,S,S#のSIドライブがあるため、感覚を覚えるのに３倍時間がかかります。イメージ的にはアクセルバイワイヤーであるGDAのレスポンスと「S」が同じくらいです。「S#」は暴力的、「I」はNAの2000CCのAT車みたいな印象です。モードによる違いはブースト計を見ればすぐにわかります。「I」が1.5(x100kPa)までいくことはありませんが、「S#」では跳ね上がるように過給圧が上がります。と、同時車が離陸します（笑
　外観はどストライクです。あまり賛同してもらえませんが、VABよりも好みです。気に入っているポイントはローダウンしなくても精悍に見えるデザインです。ホントは下げたくないのです。走破性が落ちるので。加えてフェンダーのボリューム間とリアに装着したウイングが、ただのワゴン車に非ざることを物語っています。
　GDAではセダンで頑張っていましたが、ハッチバックは荷物の出し入れには便利すぎる。ストラットタワーもなくなりデッドスペースが少なりましたし、フルフラットになるなんてこの手の車にとっては願ってもないことです。
　総合能力が非常に高くて、もはや無敵といったところでしょうか。逆に言えるのが、無敵すぎてドライバーの仕事が減ってしまった。2速でないと曲がれないコーナーなどないのです。3速では立ち上がり加速が物足りないなんてことがないのです。所有欲を満たしてくれますが、同時にNDロードスターを買う人の気持もわかりました。