車高調導入

製作・取付・アライメント設定:大山オートに依頼
とりあえず、覚書として。

OAS Type ZC オーリンズ(一部特注)

ベースキット:オーリンズ全長調整式車高調
(アルミシリンダー・減衰調整20段)
バネ:Swift F12K/R10K
アッパーマウント:NBアッパー加工
シェルケース:ショート加工(Fのみ、ロアアームへの干渉防止)

車高:ノーマル比、F-25mm/R-20mm
地上～フェンダーアーチトップ高
ノーマル:F628mm/R649mm
交換後:F603mm/R639mm

かっこよさ180%アップ!
まだまだ最低地上高(9cm)まで余裕があります。

減衰:F14/R16戻し(街乗り用初期値として)
F/Rともプリロードは0

設定の自由さは全長調整式のメリットですね。

バネがF12K/R10Kとは思えないくらいしなやかです。
高速域での細かな凹凸への追従性はノーマルより完全に上。
でかいギャップさえ気をつければ、街乗りも全然OKです。

同時に
ブレーキパッド交換:ステージS500(F/Rとも)
ブレーキフルード交換:Wako SP-4

ブレーキパッドは、自分でもF/Rの片側を交換しながら、交換の方法や注意点を教えてもらう。
リアのサイド調整穴のところ以外はシンプルで分かりやすい。

鳴き止めのシムは外して使うことにしました。
とりあえず、街乗りではほとんど鳴きません。
シムを外したことによるブレーキタッチの改善はちょっと分かりません(鈍感なので)

パッドは街乗りレベルでは純正にくらべ、温度の低い初期制動では若干効きが甘く、ある程度摩擦したところでぐっと効いてくる感じです。そこから先のフィーリングはノーマルより効きがリニアでコントロールしやすいと思います。

最新式4輪アライメントマシーンにてアライメント設定中。
街乗り通勤仕様をメインに、安定性をもたせつつも、そこそこ回頭性も犠牲にしない、中庸な設定を依頼

Fキャンバー:-1.5°
Rキャンバー:-1.5°
Fトータルトー:0mm
Rトータルトー:3mm

とりあえず街乗り+α程度ではなんの破綻もありません。
まさにオン・ザ・レイルな感覚です。

おまけ
ピカピカに磨きあげられたリアのアッパーマウントリング!!!(爆)
こんなところにも大山オートさんの職人の意地(遊び心?)が。見えないところだけに、その心意気に泣けてしまう一品です。