注目！　電圧12V以上でもバッテリー限界に到達

2018.05　本バッテリーに交換した。CCA　50と書かれている。
*カタログ写真

前回も確かこれ。前回は2年使用しての交換だった。
*最後の半年はキックで。

充電中の写真。
充電前後にCCA・抵抗値を測定した。

充電前　CCA 110　抵抗値　23.75ｍΩ
充電後　CCA 110 抵抗値 25.20mΩ

電圧は両方共12.7V　であった。

CCAは変化なし。抵抗値は逆に上昇。

これはつまり、もう充電出来ないと言う事だ。

実際、充電器を繋いでもすぐ充電終了。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾓｰﾄﾞに切り替えても作動しない。

つまり、ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝが極板全体を覆い、充電不可状態となったのだ。

CCAは新品基準値が50に対して今回は100。
これは、当初から言っていた通り、CCA表示が甘いと言う事だろう。

電圧は12V以上ある。実際、セルを回すとエンジンは始動した。
電圧測定は正確である。

四輪でこの状態で夏場に乗り出すと、間違いなく途中でJAFのお世話になるだろう。

丁度1年経過で、もう限界とは・・。
だが、毎日乗れば数年持つようだ。

実際、新車の頃は今より乗ったので最初の純正バッテリーは、5年ももった。
*最後の1年はキックだったが・・。

二輪の場合、キックすれば、まだ当分は始動する。

経験則からは、あと1年はキック併用で使えるだろう。
キックでも始動しなくなった時が、バッテリーの替え時だ。

CCAの1回ごとの測定値はイイね！不要です。

だが、四輪用ならこの時点で、バッテリー交換をせねばならない。

これで、電圧・CCAが合格でも、充電が出来ないバッテリー限界が見えた。

内部抵抗値 23mΩ　以上は要交換だ。余裕を見れば20ｍΩ以上で交換したい。

今後は、四輪用でもこの内部抵抗値が当てはまるかを検証したい。
*現状では、四輪用にもあてはまると思われる。

・余談

デスクの蛍光灯の寿命が来たので、これを機にLEDスタンドに交換した。
エスクで不要になった電波時計をセットした。
このスタンドは米国で300万台も売れたもの。中国製だが、パナと同じ定価は強気だ。
だがそれに見合う品質・機能である。もはや一部の家電品は、追い付かれた感がある。

これにも米国では、今後25％の関税が、上乗せされるのか？

話を戻して12V以上あっても、寿命に達したバッテリーがある事をお忘れなく。
もう充電不可なので今後、電圧は減る一方になるだろう。