外装ケア　錆びの発生・進行に対処　他 原付ならではの景色

バッテリー交換後、久々にワックス掛けしようとボディを見れば大錆が発生していた。
トデイでは初めて見た錆であった。
結構、広範囲に出ている。下ボルト部にも、でている。

ホルツ・錆チェンジャー出動。
範囲が広いので、軽く紙やすり掛けした。

錆部分を筆塗りしていく。

1時間後の写真。
錆部分にだけ反応して、そこが黒くなる。被膜が出来て錆をブロックする。
周囲の、錆に見える薄い部分には反応していない。

完全乾燥したら塗装したい。

・ワックス掛け

走行が年100-200Km程度なので、ボディはカバーの下でまだピカピカだ。
まずは、水拭きして埃を落とした。
次にストナとポリメイトを、部位によって使い分けした。
黒樹脂部はポリメイト、他はストナだ。ストナだけでも全部ワックス掛け出来るが・。
小さなボディなので3分掛からず終了。

タイヤにはワックスではなく、ゴムが長持ちするゴムプロテクタントを噴き付けた。

走行は少ないが、経年劣化でタイヤに裂け目が入り、一昨年新品交換した。
ホンダ初の中国製造である。今や希少な機械キャブ式だ。
数度のリコールでブレーキ、ミッションなど主要部品は新品交換されている。

・原付ならではの景色

走行は極力、車の来ない裏道や、上画像のような田園地帯のあぜ道が多い。

クルマとはまた違った景色が面白い。
田んぼの中にある古墳のようなもの。これも原付散歩ならではの景色だ。

柵の中は、東上鉄道開業時の1914(大正3）年 終着駅の 田面沢(たもさわ）駅址。
その後、東武鉄道と合併、東武東上線となる。
1925(大正14）年に池袋-寄居の全線が開通した。

入間川鉄橋の手前にある。川越市駅(川越駅はこの手前）と、霞ヶ関駅の間である。
駅舎の跡はかけらもなく、東武鉄道の歴史にも出て来ない。
今は、一部の地元民だけが知る駅址だ。

渋谷へも直通運転している東武東上線。横には横浜や千葉へも直通の埼京線が走る。

現在は、完成後 100年以上が経つ、鉄橋基礎の煉瓦台座が残るのみである。

原付近場散歩の季節が、ようやく来た。
心地よい季節は短い。