乾式(純正)と湿式（社外品）エアクリーナー比較　パワーとトルク　済

こんにちは♪

エアークリーナー、スポンジの方が吸気抵抗は圧倒的に小さいでしょうね～

吸気量が増える高速域では吸気抵抗が小さいスポンジの方が伸び良いんでしょう。。。

低速域では純正の方が快適（低速トルクがあって乗りやすい？）なのはなぜでしょうね？？

純正エアクリーナーに合わせてインテーク系のチューニングしてるでしょうから、
低速域で慣性、共鳴による過給効果が得られるのからでしょうかね～


私もパジェロ（非力な4D56エンジン）で非力さを補うためにスポンジエアークリーナーを使ってみましたが、低速のトルク感がなくなってしまったので直ぐに純正に戻してしまいました(^_^;)
（後にターボのブーストアップ、燃料増量策で非力ではなくなりましたが…）

同じ体感をされてるようなので、プラシーボではなさそうですね(^_^)v

こんにちは。

パワーとトルクの関係の面白いところです。
例えば、エアクリを外して抵抗をなくすと
トルクがスカスカに激減してうまく走らなくなるという事です。スポーツマフラーも、抜けが良すぎると高速域でパワーが出ますが、街乗りにはトルクがスカスカで走りにくくなります。

インテークにはサイクロンと言う昔お馴染みの慣性過給goodsを付けています。
中低速ではトルクフルで有効ですが高速になるとかえって抵抗になるようです。

やはりスポンジは低速トルクがないのを実感されてますね。

空気抵抗のなさ(抜けのよさ)が原因だと思われます。なので、クロカン四駆のマフラー太鼓は
抜けが良くなりすぎないように(中低速トルク
を稼ぐ為)乗用車より奥まった位置にあるようです。

パワーが出るのは抜けが良いからですが、
人間と同じで、余り抜けているとダメと言う事
でしょうか。(笑)
抜けとタメのバランスでトルクと馬力の関係
が大きく変わるようです。
１つでオールマイティと言うのは、やはりないようですね。

こんばんは(^^)

私もEKシビックで昔こういう湿式スポンジタイプの社外品を使っていましたが、ゴミを吸ってしまいそうなのが気になり、現在はK&Nの純正交換タイプを使っています。
御指摘のとおりスポンジタイプほど効率がよいわけではないのですが、純正より上の吹け上がりが良くなることを体感できます。

洗って繰り返し使えるので結果的にはお得なのですが、古いワンダーシビック用は日本に取扱いがないので、昨年予備としてアメリカから個人輸入してみました。純正も社外品も欠品になっているので、これで少し安心できます(^^;

こんにちは。

湿式はメンテが面倒です。
オイルの量も色々試しました。
一度、汚れ面を間違ってエンジン側に
取り付けてしまい、１０００Km位走行しました。

ダクトの中は汚れとオイルまみれでした。
すぐオイル交換しました。(汗)

交換時に純正のほうが軽いなーとは
感じましたが、高速域の伸びを買って
今日まで来ました。(既に買っていたので)
もう1個のほうのスポンジはもう原型を
留めないくらいボロボロです。
身を粉にして働いてくれました。

お互いパーツの確保は大変ですね。