次から次へと・今度はマフラーが・耐熱焼付塗装準備（３－１）

新車以来１６年間、無交換のマフラー。
先日、覗いてみたら大分錆が目立つ。
スズキのパーツセンターで値段を聞いてみた。
今回交換したスィフトタイヤ１０本分の驚愕価格。
しかも、太鼓から後方のみの部品価格でだ。
フロント触媒を入れると、この車ごと買える位だ。
初代エスクの内装はチャチだが、足回り部品は
「セルシオより高価なパーツを使っている。」と、
トヨタメカニックが驚いたと言う逸話が残る。
（真偽のほどは不明だが・・。）

発売当時スズキ初の２Ｌ車であり、力の入れ方
がわかる。そんな事は、つゆ知らなかった私は
社外品信奉者だった。新車時にダンパーをモン
ローに変更したが、純正との差も感じなかった。
（１．６Ｌの時は、大きな差があったが・・。）
それもそのはず純正フロントはモンローの２倍、
当時のマークⅡ純正品なら３倍の価格だった。
以後、純正派に転向した私であった。
何も知らず、ほぼ新品純正ダンパーをショップ
に置いてきたのが悔やまれた。（泣）
＊モンローは、僅か４万キロで抜けてしまった。

前置きが長くなりました。
昨年、下回りを錆止め塗装した。
（上写真は塗装前、画像７が塗装後。ＤＩＹ。）
唯一、残ったのがマフラーだった。
耐熱塗料が、手元にない事が理由だった。
現在の状況確認。錆の酷い部分は写真の如く
太鼓の前後のみであった。
純正品は、一応オールステンレス製である。
１０年経っても錆知らずだった。
この錆が、中まで達していれば高くても交換だ。

いずれ、この型のマフラー在庫もなくなるだろう
が、購入するなら出費続きなので後日にしたい。
（最終型は、生産期間が短く社外品はない。）
道具は、この使い古したワイヤーブラシ１本。
これで錆を落とし、どこまで錆が行っているか
を確認する。

まずは補修出来るか、交換するかを決める
作業となる。

小一時間磨き、一通り錆を落とした。
幸いにして錆は、表面だけだった。

太鼓の前後以外には、目立った錆はない。
これなら、まだまだ使えそうだ。

時々、錆止めを噴いていたのが良かった。

表面を清掃後に、錆止め塗料を噴く。

耐熱塗料は、一気に使わないとノズルが
詰る恐れがあるので、それまでのつなぎだ。

少量吹き付けなら発火しないのは、確認済だ
が危険なので、真似しないで下さい。

今回は、リフトアップしないで作業出来たが
次回は、ジャッキアップが必要だ。

耐熱塗料は、焼き付けないと液だれが激しく
表面に定着しないようだ。エンジンを回して、
その排気熱で焼き付け塗装するのだ。

マフラーは、付けたままでの作業になるが、
外そうとしても固着して無理かもしれない。
画像１は昨年ジャッキアップして塗装する前。
これは塗装後、車検時にリフトアップした写真。

最近は事情により、余り遠出出来ないのが
辛いところだ。（金は出るがストレスは溜まる。）
車も旧いので整備箇所が多くなる。
整備ばかりで走れないのでは本末転倒
だが仕方がない。

自分の整備ポリシーは、オリジナルを守る事。
これに尽きます。
＊信州・蓼科に通じる「湯みち街道」にて
　（また走りたい！）