マフラー焼付塗装（下地処理）　３－２　（最後のペンタ写真）

塗装前の足付け（下地処理）は全体の９０％を
占めると言っても過言ではない。
冬になる前に、マフラー塗装を終わらせたい。

今日は錆落としと、どこまでを塗るかを決め
なければいけない。作業しながら考えたい。
午前中は風邪で寝ていた。昼前に今回仕上
げ用のマフラーカッターがアマゾンより届いた。
起きて作業開始だ。
（ジャッキは、マフラーに掛けてはいません。）

一旦は、交換を考えた太鼓の錆。
しかし、研磨すると表面のみの錆だった。

排気システムの中では、太鼓前後の錆が
最も酷い。他は画像１の通り錆は殆どない。
（錆落とし後は、前回を参照して下さい。）

１６年経っても大丈夫。さすがエスクの物置。
いや、エスクのオールステンレスマフラーだ。

潜り込んで見れば、構造にも感心した。

フロアには遮熱板が貼ってある。
（真ん中部分の、まだら模様の鉄板。）

更に、マフラー太鼓の上半分にも鉄製
カバーがかかっている。錆取り後に遮熱板
と、ともにシャーシブラックを吹き付けた。

さて、どこまで耐熱塗料を塗るかだ。
塗料耐熱温度は、塗る予定の半艶で４００度。
（艶なしだと６００度）
触媒以前では、それ以上の温度になるだろう。
フロントパイプの、錆落とをしてＣＲＣを吹付けた。

マフラー以降か触媒以降に塗るかは、明日に
でも決める事にする。

太鼓腹を、金ブラシで研磨してマフラーカバー
にシャーシブラックを噴いたところ。

太鼓下半分は、このままでも良いくらいピカピカ
になった。

太鼓にいくつか凹みがあるが、これは
栃木の河川敷で付けたものだ。
あれから10年も経つ。

太鼓以降のパイプを磨いて行く。

サブマフラーがあった。

クロカン四駆は、中低速トルク重視のため太鼓
の位置が乗用車よりかなり前に付いている。

寝板もあるが、車輪の分だけ高くなり作業が
しずらい。

ゴザが一番だ。いつもエスクに積んである。

寝板に昼寝、食事にと大変便利だ。

さて日も短くなった。本日はこれまで。
（フロアジャッキ詳細はパーツにあります。）
なお、この写真を最後に愛用してきたカメラ
のペンタ君が、うまく撮影出来なくなった。
修理すれば新品より高いだろう。

長い間、手軽に良い写真をありがとう。
今後は、昔使っていたルミックスになります。
（夏に購入したデジイチは望遠がまだ
買えないので出番がありません。笑）
皆様にも入会以来ご覧頂いた写真でした。