１８年間働いてくれたマフラー　退役の日

前回、整備手帳に書いた如くDIYで修理・塗装
したマフラーだが遂に退役の日を迎えました。

ＤＩＹの修理から、９カ月しか経っていない。
ＤＩＹすると、単なるパーツには思えないのだ。

本日取り外されたマフラー。
当時では、珍しいオールステンレス製だ。
＊黒塗装している。

床下に潜り、ワイヤーブラシで錆落とし。

磨き上げた上で、高価な耐熱塗料を塗った。

テールから触媒の前まで塗装した。

使用した専用耐熱塗料。
色は、半艶ブラック。

耐熱温度は、４００度。艶なしなら５００度。
触媒以外の部分に塗った。

塗装後は、エンジンをかけて３０分程度走れば
焼付の完成だ。

マフラーカッターも、新規購入して付けた。

これは、再使用する予定だ。

折れた部分は、耐熱バンデージを巻き、上から
アルミテープで固定。

その上からステーで、更に固定した。

＊ダンパーは、三回交換した。
カヤバ・スペシャルだ。
ブルーメタだったが、これも塗装した。

厚手のアルミ防水テープを巻いて完成だ。

だが、この修理では車検は不可だった。

溶接で、固定しなければならない。

ステンレスの溶接は、ガスの種類や諸々が
鉄とは違い、ここでは出来ない事が分った。

専門の溶接屋もあるだろうが、何せ１８年物だ。
純正在庫のある内に、新品交換する事にした。

しかし、腐りは折れた一か所のみだった。
スズキ・初の２L車であり、品質も吟味したようだ。
*マニアには、たまらないジェリカンが見える。

初代エスク最終型のTA51Wは、製造期間僅か
１０ヶ月だった。この車は最終ロットの一台で
あり、社外品マフラーはない。
内装は当時の軽並だが、部品はトヨタメカニックが
「足回りは、セルシオより高い部品を使っている」
と、驚いたと言う逸話を残す。
当時のスズキの力の入れようが判る。

長らくお世話になったマフラーとも惜別である。
お別れに、１本の整備手帳にまとめました。
ありがとうＭｙマフラー。お疲れさまでした。