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  9. １８年目の車検本番　マフラー・ブレーキパッド交換 [CatDog]

CatDogの"Escu Dog" [スズキ エスクード]

   

整備手帳

作業日：2014年10月2日

１８年目の車検本番　マフラー・ブレーキパッド交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 ショップ作業
難易度

中級
作業時間 12時間以内
1
１８年目の車検本番　マフラー・ブレーキパッド交換
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新車から１８年目の車検である。
事前にエンジンオイル、デフオイル等は
全て交換済みだ。

大型消耗品の、折れていたマフラー交換。
この年式では珍しいオールステンレス製だ。

純正品は、製造中止から既に１８年。
在庫があって良かった。
2
１８年目の車検本番　マフラー・ブレーキパッド交換
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取り付けられた純正マフラー。
良く見れば、太鼓に隙間が見える。
＊最初は、気が付かなかった。
太鼓に見えるのは実は、マフラーカバーなのだ。
少しの隙間を空けてステンレス板が太鼓本体
に巻かれている。耐衝撃と枯草の上に停車した
場合に、枯草に引火しないため・・・　とか。

スズキ初の２L車は、細心の注意で造られた
事が、わかる。
3
１８年目の車検本番　マフラー・ブレーキパッド交換
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マフラーユニットは、前後に分かれる。

フロントパイプ&触媒は、まだ交換していない。

排気ガス濃度に、問題はないようだ。

（フロントは高価なリアピースの、更に二倍する
ので、このまま持ってくれる事を祈るのみだ。）
4
１８年目の車検本番　マフラー・ブレーキパッド交換
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ダンパーとコイルスプリング別体式のリアの
足回りとドラムブレーキ。

現在、走行91,100Km 。

新車以来無交換のドラムシューは、まだ残量
充分だった。かなり、もちが良い。
5
１８年目の車検本番　マフラー・ブレーキパッド交換
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リアの車軸を、一か所で支えるA型アーム。
＊車軸の上に見えるハンガーを逆さにした
　　ようなアーム。

世界でもレンジローバー初代とエスク初代
のみが採用していた珍しい形式だ。

車軸は上下左右に自在に動き、悪路用として
は最高だが、舗装路では支点が不明確になる
為、初代のみの採用となった。
6
１８年目の車検本番　マフラー・ブレーキパッド交換
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フロントブレーキは、ディスクブレーキ。

放熱性がよいベンチレーテッドディスク。

ブレーキパッドを外したところ。

オリジナルが１６００ｃｃなのでホイールと
キャリパーの隙間を十分取れないのが難点だ。
7
１８年目の車検本番　マフラー・ブレーキパッド交換
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確か37,000Ｋｍ　時に交換してから53千キロ
走行して、もうパッド残量がなかった。
新車から91,100Ｋｍ　で二回目の交換である。

トヨタ・自動車大学校を、首席で卒業した修理
工場・二代目の手だ。

我が主治医は、名医なのである。
8
１８年目の車検本番　マフラー・ブレーキパッド交換
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明日、スチーム洗車予定の床下。
これからのメニューは、エンジンルーム洗浄。
ブレーキフルード、ＬＬＣ交換等々だ。
初代エスクにこだわる　のブログは、通常の二倍
くらいのＰＶがありました。意外な多さでした。

愛車へのこだわりは、みんカラの共通項だと
改めて認識しました。
今後の問題点は、「支払」なのであります（笑）。
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この記事へのコメント

sinnchan
2014年10月2日 19:52
ブレーキシューが
異様にもってますね(汗)
驚きです！

支払は常に悩ましいですよね(笑)
コメントへの返答
2014年10月2日 20:13
アクセルワークのみでブレーキを使わない運転を心掛けています。

そのせいもあるようです。

一番問題なのが　ｓｉｎｎｃｙａｎではなく
ｓｉｈａｒａｉ　　です（笑）。

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