新車以来２０年鳴かなかった補器ﾍﾞﾙﾄ交換　他

チビ・デブ　　ジジイ　とか、およそ国家元首の言葉とも思えないやりとり
が続きますな。平和な解決を切に願う。自分は黙って車整備だ。

前回、ディラーで補器ﾍﾞﾙﾄが寿命です。と言われた。
旧いエスクは、ファンもﾍﾞﾙﾄ駆動だ。もう１５年間交換していない。
なのに、一度も鳴いた事がないので、忘れていたのだ。

見れば毛羽が立ち、もう無理だよ　とベルトが泣いていた。

予約していた、いつもの修理工場へ入庫させた。

純正交換ベルト　２本

左は運転席側ルーバー。

経年劣化で樹脂の羽が壊れたので交換する。

交換中のメカニックが、ｵｰﾄﾃﾝｼｮﾝ機構が付いていると驚いていた。
２０年前の車で、ｵｰﾄﾃﾝｼｮﾝ付きは、初めて見たと言っていた。

ベルトが緩むと、自動で張力を上げるメカだ。
写真中央の、ソケットが掛かっている部分がそれだ。

なるほど、それで新車以来鳴いた事がないのだ　と納得した。

取り回しが複雑でスイフトより工賃が高くなると言う。

交換後の写真。ピカピカベルトになった。

役割を終えたベルト２本。

いくつものプーリーを駆動しているので、長大である。

もう１本は単一プーリー駆動なので短い。

長い間、ご苦労様でした。ありがとう。

２．ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ　漏れの程度測定

ピンぼけだが、赤丸はﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ注入口だ。
ここを開けてもらうと、ｵｲﾙが滴り落ちてきた。

つまり、油面は下がっていないと言う事。
漏れは染み出す程度で、注入後２年しても目立った油面低下はない　と言う事だ。

これまた、一安心だ。なお、前回クラックに見えた場所も確認。
ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄｺﾞﾑのバリであった。

３．ルーバー交換

破損したﾙｰﾊﾞｰは、中々外れないので切断してもらった。
帰宅して見たら、上下が逆さまに付いていた。周囲に小傷も・・。
まーいいや。こんなもの、変えなくても良かったんだが。

次回は、ｱﾅﾛｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰが古くなると、指針がゆらゆら　症状を直してもらおう。
ブログも良ければご覧ください。自分の友人要件でもあります。
でも無理は禁物。すれば、後が続きません。