全気筒アーシング

アーシングを初めて行ったのは、エスクが新車に近い2000年頃。
電装屋さんで付けてもらった。
EG下部は、電装屋にしかないような極太ケーブルでオルタネータを繋いだ。

見える上部は平織線であり、これが劣化して現在のブルー８Sｑ線にしたのが5年前。

帯電アルミテープ効果が、唯一体感できたのは、写真のDI点火コイル上だった。

アーシングは、大電流・静電気が大量に溜まる場所の効果がより高い。
今回は、各気筒点火コイル毎にアース線を引いてみた。

各気筒の点火コイルは8㎜ボルトで止まっている。
ラチェットレンチでボルトを外す。

エンジンヘッド前後のアース線を外して外したボルトに共締めした。
このボルトを介して、マイナス電流をバッテリーマイナス端子に戻すのだ。

最初の1本を付けたところ。これだと、あと2本アース線が足りない。
1本は、タワーバーのアース線を使った。

残る1本は、増設したボディアースの線を外して付けた。

外したボディアース部分は、このプラッシング線に交換した。

線が黒色なので、これをブルーには混ぜたくなかっただけである。

増設ボディアースはボッシュのホーンの片方に共締めしてある。
購入後20年経ったが、未だクリアーな響きの良い音を奏でている。

ホーンの上にある、増設していたボディアース線(ブルー）から交換した写真。
バッテリーマイナス端子に直接繋いだ。

元々、バッテリーそばにあるボディアースより離れた場所に付けてある。

4気筒ともターミナル経由で、バッテリーマイナス端子にアースした。
これから少し、見栄えを整える。

写真は昨年マフラーアースを新品の平織線に交換した時のもの。
新車以来、二回目の交換であった。

タワーバーにアース線を集合させて多少スッキリした。全体的に線が長い。
初代エスク専用と謳っていたが、到底専用品とは思えない。
全車種共通の長さだろう。その後、購入したスイフト用も同じ長さだった。

バッテリーにアース線のターミナルが見える。

さて、EG始動！　いやあ、以前より軽く回るのがハッキリと分かる。

22年も乗っていると、EG音の変化がよく分かる。
オーディオを、趣味としていた事もあるだろう。

新車から20年後に最大トルクを発生した我がエスク。今回も記録更新か？

スイフトの点火コイルを交換した時、効果のない場所にアーシングしていた事に
気が付いた。次はスイフトに実施したい。
この歳になって、車が少し分かってきた気がする。