大型車用ハーフカバーの使い勝手＆バッテリー寿命比較

1. UV遮断用大型ハーフカバーの使い勝手は？

大型車用なので、前後がほぼ全部隠れて、UVを遮断出来る。
これの使い勝手が、中々良い。

ボンネット、運転席・助手席ドア、バックドア　がカバーを外す事なく開閉が出来る。

写真は、ボンネットを開けて補充電中。
気が付けば、11日間も補充電も走行もしなかった。
*充電前は385CCA　6.99ｍΩ　充電1時間後　　443CCA　7.01ｍΩ　

・全体写真

2本のフックの位置を変えるだけで、風にも飛ばされない。
運転席・助手席ドアは、フックを外さずそのまま開閉出来る。

2. 同一価格帯　日米代表的バッテリー比較

（1）新品時の性能比較

① エスクード　CAOS 100D23
新品時CCA(当時測定器がなく推定値）
700-750　CCA
② スイフト　 VARTA 80B24 　*CAOS100D23と、ほぼ同一価格。
新品時実測CCA　800-830　CCA　　

・結果
米国のジョンソン＆ジョンソン社のVARTA(ボッシュへも供給）がCAOSを大きく上回る。

(2)　保証期間(両者とも3年10万キロ）中の性能

① CAOS　毎年50-70のCCAが低減していく。　保証期間3年到達時　540CCA
② VARTA　上下動が激しく法則が見えない。　保証期間3年到達時　550CCA

CCAの推移は違うが、3年経過時には両者ほぼ、550CCA前後の同一CCAになった。

(3)　保証期間後　使用開始から3年以後

① CAOS 100D23

保証期間経過後も定量のCCA（年50程度）のCCAが低減している。
丸6年経過したが、充電後のCCAは450前後。1週間放置しても、400前後で安定している。

前回も同じCAOSで7年一か月使用。今回も同じか、そう少し長く使えそうだ。

② VARTA 80B24

3年の保証期間内は、概ねCAOSの同一経過時期を上回るCCAが出ていた。
だが、保証期間が過ぎた途端に性格が一変。3年経過後の翌月は一気にCCAは半減。
補充電するが、すぐに激減。バッテリーインジケータも要交換を示す。

・国産高級品は、10年耐用の設計と聞いた事がある。米国製は設計思想が違うようだ。

最後はCCA239だった。250が最低始動可能CCAの予測だったが239でも始動した。
だが、翌日の起動は不可と見て、写真のアトラスに交換した。

高額の部類のVARTAは、3年と2か月の短命だった。
*充電制御車のバッテリーは短命だ。
ならばと、VARTAの半額のアトラス65B24を入れた。
新車時の純正品だ。半額でも4年以上とVARTA以上のもちだった。

・VARTA　最後はランチに換金。
近隣に金属等買取業者を見つけ、VARTAを持ち込むと840円で買い取ってくれた。
K70円だ。その近くでランチ。一食分浮いた。廃棄後の販路が見つかった。
今迄は、掛り付けの修理工場に、無料で引き取って貰っていた。

・太陽光充電の影響が不明

VARTAは3年使用時には、まだ2年は余裕で使えるCCAだった。
この頃、充電器が使えないスイフト用に太陽光充電を数回行った。
通常充電ならば、5時間掛かる充電時間が僅か45分で満充電になった。
*極板に、過負荷をかけた疑いもある。充電器　14-16V　太陽光パネル　実測20V

太陽光充電は数回しか行わず、短命の一因とも思えないが、現在太陽充電は中止している。
*CCAの推移は、燃費欄に記録してあります。興味のある方は覗いて見て下さい。
VARTA寿命は、他の方も同じ位と分かれば、太陽光充電の影響なし　と、言えるが・・。