F・SP R側の音が出ない。車内時計電池交換

先週だけ荷積の関係で、エスクがメインの通常走行となった。
3.7ｍの全長だが、後席を倒せば、大きめの荷物も積める。

フロントSP は、ダッシュボード上にある。クロカン四駆らしく、水への対応だ。
*ドア下だと冠水の危険有り。当時の考えだ。
だが、僅か10Cmのコアキシャルでは音の厚みが殆どない。
20Cm楕円形サブウーハーも付けている。

F・SPは三代目でパイオニア製。サブウーハーはケンウッドで、いずれも数年前に交換。

まだ新しい、10CmコアキシャルSPユニットが、顔を出す。
新品SPに交換前は、L・SPがよく同じ症状を起こした。
R・SPは、今回が初めてであった。

SPの固定は、何とこのネジ1本。SP自重での固定だ。
上の空間がないので、スタビドライバーで緩める。
SPの下は、隙間だらけなので、布テープで隙間を塞いでいる。

SPの下は空間で、バックロードホーンのようかと、思いきや、下部は開放型だ。
当時のSUZUKIは、オーディオには無頓着だったようだ。

SPを、外に出した。新車時に付いていた、標準SPの倍以上の重さのマグネットだ。

この見える範囲で、直らないと大事になる。
事前に、レシーバーのバランスを確認するが、Lに寄っている訳ではなかった。

まずは、SPへの接続端子を、ラジオペンチで、しっかりとカシメ直した。
音は出たが、Lに較べると大分小音量だ。
今度は、このコネクターの接続を弄ると、音は左右均等になった。
*次回、同じ状況になったら、コネクター外して直結にしたい。

今回、工具はテスターも用意したが、使用したのはラジオペンチのみだった。

左右のバランスが均等になったので、レシーバーで、EQ操作で好みの音に調整した。

サブウーハーがあるので、DSPはOFFにしていたが、ONに変えてドンシャリ気味に・。

2. 時計電池交換

交換してから2年程経つだろうか？丁度、電池の寿命頃だった。
現在は、無用の吸殻入れを利用した、DIY温度・時計パネルを外した。
*吸殻入れには、ホイールの虫ドライバーと予備の虫 数匹が入れてある。

電池は、汎用性の高いお馴染みCR2032である。

入れ替え簡単。電池価格も安い。購入時に交換電池型番も、必ずチェックしている。
*特殊電池使用品は避けている。

交換して時刻合わせと思ったが、裏の細かいボタンの字が読めない。

電波時計なので、放置していたら、20分後に、電波を受信して年月日・時刻が合った。

レシーバーにも時計表示部があるが、文字が小さく、目を凝らさないと読めない。
時計本体ボタンを押して照明ON後、撮影した。

運転していると、マニュアルミッションの入りが悪いのを感じる。
次は、ミッションオイルと、燃料フィルターの交換である。
エスクTA51Wは、26歳になったが、エンジンは、未だ軽く噴けて気持ちが良い。

70Lも入るタンクを満タンにすると、ガソリンを腐らせるので、毎度10-20L程度。
よって燃費は、もう10年間も測ってはいない。街中は2Ｌだがスイフトと大差ない。

・参考　　助手席下の、ケンウッドサブウーハー。

下に、厚手のアルミ板を敷いている。これで、音が共振しない。
中低音に厚みが出て、音の奥行が深まる。
当初はJVC製。今はケンウッドのブランドだが、会社はJVCケンウッドになっている。

・参考　　JVC　12連奏CＤチェンジャー。

最初の同じものが壊れた。新品は10年前に製造終了。
程度の良い後継の中古品を購入した。*CＤチェンジャーの最終型である。
各社独自の、接続端子なので、レシーバーと同じ会社でないと有線接続不可だ。