トルクレンチで締め付け過ぎた。タイヤ交換便利工具

二日がかりで、タイヤ清掃＋交換を実施したが、トルクレンチでの締めに違和感あり。

十字レンチで、規定トルク寸前まで締める。
最後の一締めがトルクレンチだ。

いつも、殆どこれだけで、規定トルクに締められる。
長年、手先で覚えた感覚である。

これが、今回初使用の新レンチ。
ドイツ製造で、製造年月日・シリアルNOが刻印されている。
これは、アストロの数年前で、5千円程のラチェツトハンドル。(付属品はナシ）
アストロの刻印がないので、特価で限定販売したもの。

以前はメルテックだったが、トルク固定用のネジ-下の黒部分が短く、すぐ緩んでしまう。
それで、これに交換した。購入してから数年、初の使用だった。

いつもは、すぐにカキンとなるが、今回はなかなか鳴らない。

半回転以上、回してようやく鳴った。だが、手の感覚では110N・m位のトルクに感じる。
どうも釈然としないので、レンチ使用のおさらいをして見た。

規定トルクへの手順を確認するが、間違ってはいない。

SUZUKI車は、他社よりネジピッチが細かい為、規定トルクは他車の80-90％である。
このエスクは94N・m。レンチの誤差も考慮して96N・m にしている。
写真の98にしてから、ハンドルを少し戻して96に減らす。
そして、ようやく気付いた。
98の線は、見える範囲では横一線だが、その先で下に折れている。
*青線部分。普及品なので、文字が見えずらい。

そして横一線上には、112N・mが、刻まれていた。
自分の手の感覚は正しかった。今度は正しく設定して一旦緩めてから締め直した。

見上げれば、ようやくの秋空が・・。
なお、ソケットはメルテック付属のものを使っているが、ピタリと来ない。
精度の高いトネ製ディープソケットを発注した。
これなら、KTCのハンドルに変えても、見劣りしない精度だ。

加齢による体力の衰えは工具で補う。

1. ストレート製1トン油圧式パンタジャッキ

ガレージジャッキもあるが、今はこれ専門。
油圧式なので、手の上下運動のみ。軽い力で短時間に上がる。
*全高が高いので、乗用車では下に入らない。

2.　マスターレンチ　　　最初のひと緩め用。

十字レンチの倍の長さで楽々、固く閉まったボルトも緩む。
先端のソケットは上下入れ替え可能なので、多少のガタがある。
片手をソケットに添えて、もう片手で回すと確実な作業が出来る。

3. 十字レンチ　　途中の緩めと締め付け。

親指と人差し指の間に、先端のハンドルを掛けて、クルクル回すと作業が早い。
ゴムキャップを、付けていない部分が、19㎜ソケットで、都度 確認せずに掛けられる。

4. 1/2 トルクレンチ　　最後の一締めとトルク測定。

本編で扱ったので、省略。
段々良い工具が欲しくなるが、スキルUPなし(笑）。
次回、トネ製ディープソケット　紹介予定。

5.　タイヤドーリー　　脚の甲代わりに。

25kgのタイヤ・ホイールを脚の甲で穴を通す迄、持ち上げたのは。今は昔・・。
脚の甲の役をしてくれる、便利工具である。

こんな風に、タイヤを置いて、リフトUPが出来る。

重い純正品と、穴が見えずらいレンコンホイールには最適な工具である。