通常3.5万キロ交換のミッションオイル900Kmで交換　その他諸々あり

いつもは、3.5万キロで交換するミッションオイルだが、あまりにシフトチェンジが
渋くなり、前回から900Kmで、ミッションオイルを交換する事に・・。
工場でリフトUP。オイル排出中(75W-90　1.5L）。

僅か900Km走行なので、汚れは殆どなし。

SUZUKI車は、ジムニーもそうだったが、昔からカチッと決まるシフトではなかった。
トヨタなどとは、シフト機構が違うせいだろう。

新油を1.5L充填中。・オイルの不思議

以前、バックに入らなくなり、Dでオーバーホールが必要と言われたが、
ミッションオイル交換で、嘘のように入るようになった。
*当時、購読していた専門誌に、ミッションオイル交換で直る場合ありとの記事を
読んで試した。ラッキーだった。オーバーホールは、当時で７万の見積もりだった。

作業終了リフトダウン。料金税込み3,300円。

詳細は省くが、気になる事があったので、アクセルワイヤーの場所を教えてもらった。
自宅に戻り、ワイヤーカバーを外した。20世紀の車は、ここもアナログである。

鋼鉄ワイヤーの巻き部分に、シリコンを噴いて、カバーを閉じた。
傍に樹脂、ゴムパーツがあるので、CRCでは、それらを侵す為、無害なシリコンで。

1.6Lの新車時代、ここが破断してアイドリングのみ、歩く速度で1時間近く走った。
ようやく、SUZUKIのDに着いた時は、ホットした。ハザード出しっ放し走行だった。
この2L改良型では、走れなくなる故障はなかった。

・新車時、5速では全く登れなかった鎌北湖への坂道。

アーシング＋サイクロン等で、AC・OFFなら登れるようになった。
最後に、このDIコイルアースで、遂にAC・ONでも5速ホールドで登り切った。
新車から15年目にして、最大トルクを得たのである。アルミテープは樹脂の放熱用だ。

鎌北湖。平坦道路から1Km程、続く坂道。奥武蔵グリーンラインの起点でもある。

さて自宅への道すがら、シフトチェンジは、大分改善されて、引っ掛からなくなった。
誠に、たかがオイルなのに、不思議な事である。

・自宅ガレージにて　　バイザー交換

この、デカくて格好悪いバイザーを替えたい。実用性は十分なのだが・・。😒
帰宅すると、封筒に注文していたバイザーが入っていた。

粘着力の弱い両面テープを、国産の強力タイプに交換してから貼りつけた。
今度は、弾力ある透明バイザー。スイフトのは、弾力のない透明のロゴ入り。
だが、弾力性がない為、一部に割れ目が入った。今回はスイフトの1/3の価格だ。
今後は、買う前に各社比較を入念にしたい。

・ブリスターフェンダーのゴムに、定期的シリコンスプレー

シリコンを噴き始めたのは、5年前。既にゴムは硬化していた。
だが月一、これを行って、徐々に軟化している感じだ。

・超電導アイスヒューズ？？？

帰宅すると、これも届いていた。ヒューズセットである。
アイスヒューズとやらは、超電導が起こる－196度に液体窒素で下げて分子を
組み換え、常温に戻したもの。抵抗値は殆どないと言う。😮
価格は通常ヒューズの10倍だ。超電導は－196度以下の世界で起こる現象。

極超低音で、分子組み換えなんて発明は、聞いた事もない。
常温に戻せば、只のヒューズの筈だ。と言う訳で、通常ヒューズセットです。
エスクは平型・スイフトは、ミニ平型ヒューズである。