ヒューズ全交換最終章　メインヒューズ交換

・今回は、ヒューズ交換の最終章・メインヒューズ交換である。

トラックが当たっても簡単には、曲がらない歩道ガード用ポール。
昨日、コペンが激突。根本から倒れてしまった。直進路なのに？？？😮
この勢いは、完全にアクセルとブレーキを間違えている。
道路に散乱したコンクリートブロックを、元に戻した今朝の写真。

更に、停車しようと左折したら、そのまま写真左の、お宅の玄関に突入してしまった。
60前後のおばちゃんだった。こんな下手なのが、運転しているとは・・恐ろしや😒。

1. エンジンルーム内リレーBOXヒューズ・第一回全交換

ここにある通常ヒューズ交換のみで、エンジン音が静粛に。オーディオでは低音が
増強された効果があった。

2. 運転席下BOX内ヒューズ　第二回全交換

下記画像の通り、交換したヒューズには、かなり劣化が見られた。
さぞかし、効果があると思いきや、前回効果以上の効果は確認出来なかった。

・劣化ヒューズ交換でも効果感ぜず。

交換したヒューズを見ると、かなり劣化していた。
28年間使用したエスクの平型ヒューズの劣化が殆どなかったのとは、対照的だった。
交換後の効果が楽しみだったが・・。

3. バッテリープラス端子横のメインヒューズ交換　　第三回目・本日

本来は上記2で終了予定だったが、エスクメインヒューズ交換で一定の効果が出た為、
スイフトも交換する事に。メインヒューズ到着の連絡で工場に来た。
エスクはDIYしたが、スイフトは文字通りブラックBOXの中。工場にお願いした。

まずは、バッテリーマイナス端子を外す。
カバーを開けると、エスクと共通の80Aメインヒューズが出てきた。
隣には、50AのBOX型スローブローヒューズが2本あった。*これも2本発注した。

以後は、プラス端子からブラックBOXを外しての作業になる。
メインヒューズの留め方は、エスクと同様だった。配線が共締めされている。
外したブラックBOXのカバーを、更に外してボルトにアクセス。
凄いトルクで固定され、プロの工具でもびくともしない。

インパクトレンチで御開帳だ。素人は触るなとの、メーカー意思を感じた。
配線を付替え元に戻す。一人(私）が、手元を常に照らしていないと、作業出来なかった。

・外した80Aメインヒューズ

右がエスクのもの。28年間使用しているだけあって、劣化が見られる。
左は、18年使用のスイフトのもの。外見に全く劣化は見られない。
なお、50Aスローブローヒューズは目視でも劣化しているので、交換予定。
効果は多分感じないだろう。*リレーBOX内スローブローヒューズ交換も効果なし。

・外した端子を戻してエンジン始動。

あら不思議。前回より更に静粛になっている😃。
パーツ代と、スーパーで買ってきたカツ丼を置いて帰宅する。
帰路、静かになったエンジン音だが、今度は逆に走行ノイズが耳に付く。
7万㌔越えあたりから、前輪足回りからドタドタ音が聞こえるようになった。
それが、一段と大きく聞こえるようになった。原因は分かる。
これで、全ヒューズ交換は2個のBOX型スローブローヒューズを除いて完成した。

パーツ代は、1車6000円程。リニューアル効果は、費用以上に十分あったと思う。
ラジオ・時計・パワーウインドウ挟みこみ防止装置をセットして、元通りである。