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振り返ってみると、3年ほど前になるのかラジエターに水をかけるところから始まった。

思えばサーキットを始めた２０１5年ころは、水温はあまり気にしていなかったような気がする。

それが対策が概ね終了したと思っていた今年の冬のシーズンでもクーリングしないと３０分を走りきることができなくなっていた。

　まずやったことは大き目なオイルクーラーをラジエターの前に取付けオイルポンプを付けた。

しかし水温上昇を防ぐことはできず、配管が割れひどい目にあったことを思い出す。

　

　次にやったことは、ATFクーラーをちょっと大きくしフォグランプの裏側に移し、また前回取り付けたオイルクーラーは取り外し、ATFクーラーと同程度の大きさのものを反対側のフォグの裏側に設置、フォグランプははずし、さらにタイヤハウスのカバーに穴を開け、入った空気が抜けるようにした。

オイルクーラー

ATFクーラー

オイルポンプ

穴あけ

全体

結果はやはり際立った効果は表れず、のちにATFとオイルクーラーの風洞版を付けた。

去年の夏から今年の冬がこの状態で、夏のサーキットではアタック１周で水温が上がってしまう。

ATF　風洞版

オイルクーラー風洞版

右側フォグ撤去

左側フォグ撤去

今年の５月のFuji-1GP前にやったのが、純正ラジエターを社外のラジエターに交換し、ATFオイルがラジエター内に配管されているので、バイパスの配管を追加してバルブの開け閉めで、サーキット走行時はラジエターをバイパスさせることができるようにした。

さらにローテンプサーモも付けた。

外した純正ラジエター

社外ラジエター(厚みは１．５倍程度)

ローテンプサーモ

オイルクーラー　バイパスのバルブ

これ以上の対策はやるつもりもなく、満身創痍である。

そして５月１６日　Fuji-1GP

雨だった・・・w

対策の効果は不明。

そして７月１６日　袖ヶ浦フォレストで５時間耐久(30分*２回*５人)

マースケGTさんから誘われ、参加。

当日は晴れで３４℃の予報

フリー走行で１０分*1回

本戦　２０分＊１回、３０分＊１回

エアコンを入れて走行し、

ほぼ水温９０℃・ATF温度９０℃で安定。

水温対策は終わった～。嬉しい(*ﾉωﾉ)

完走でき嬉しかったです。!(^^)!

マースケさん　参加させてもらってほんとによかったです。

大変お世話になりました。<m(__)m>

チームメンバーのマースケGTさん、タカさん、totomoさん、オレンジFさん

猛暑のなかでの耐久レースでしたがホント～にお疲れさまでした。

マースケGT号　　　　　　　　　　　　　(各車の写真はすぎすぎすぎさん提供)

タカ11号

オレンジF号

totomo号

ヤキイモ号

女王様、オレンジFの奥様、応援ありがとうございました。

コモヤンさんも渋滞の中、遠くからありがとうございました。

わざわざ高性能カメラ・レンズをレンタルして駆け付け、プロ顔負けの

写真を撮っていただき感謝、ありがとうございました。