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ホイールを取り付ける方法は日本車はナット固定 〜 つまりハブボルトにホイールの穴を合わせて入れる方式（タイトル画）。

対して、外車の場合、多くがボルト固定 〜 つまりハブに雌ネジ穴が開いてあり、ホイールの穴を合わせた上でボルトを差し込む方式





一長一短それぞれあり、どちらが良いとは簡単に言えない。



モノの造り方の違いは、そもそもの考え方が違うのだ。



デルタ 16インチ
ボクスター 18インチ
そしてグランカブリオは20インチ

と、ステップアップ? してきた（笑）


ボクスター所有時、ガイドボルトを用いて「こりゃ ラクだ」と感じた。

1本だけボルトを差し込み、ホイールを入れる。あとの4本（ボクスターの場合）を差し込むのが容易い訳となる。



グランカブリオのリヤは285サイズ！
その重量といったら半端ない重さになる。

両の手でタイヤを持ち上げた状態を保持しつつ穴を合わせるって！


薄暗い中やろうとすると、穴を確認するのも一苦労。

視線を穴の高さと水平に視ないといけない訳で、口にライトを咥えながらとか汗かいてやってた（笑）。


そのうちに、ジャッキを微妙に動かしてやると楽に出来ると学習した。




銀2郎の次なるクルマのタイヤったら ーーーー 20インチの285幅の倍以上の重さであろう！

1本あたり70kgとかーー、80kgとかーー w⁠(⁠°⁠ｏ⁠°⁠)⁠w



幸い、ナット固定のクルマなので、ボルト固定よりは楽に出来ることだろう。

（ということは、欧州車ではないのか!?）



納車なったら早速スタッドレスに替えなきゃならないのだが、3Tジャッキにしててよかった。

ちなみにスタッドレスは国産車サイズで用意。


いずれにせよ、あのサイズを自分で扱うのは相当な大変さであることに疑いはない！


毎日鉄アレイを持ち上げてますわ（笑）。


初めての字光式ナンバーへの変更を昨日お願いした (⁠^⁠～⁠^⁠;⁠)⁠ゞ



それでは、どちら様も停止線を守って停まって下さいね。