ロードスター　エンジン不調との格闘ーその２

発進時の「もたつき」が一向に治らないため，スロポジセンサーをチェック。
アクセルリンケージとストッパーの間にシックネスゲージを挟み，センサーの導通が切れるクリアランスを確認する。
結果，1mm以上あった。ずれてしまっていた原因は不明。

スロポジセンサーの固定ボルト（自分のは7mmだった）を緩め，アイドリングスイッチが切れやすい方向（フロント側から見て奥に。）へセンサーを回し固定する。
0.2mmで導通あり，0.3mmで導通なしに調整。
なお，整備書では0.2mmで導通あり，0.4mmで導通なしに調整することになっているらしい。

この時点でＣＰＵをリセット。
しかし，コールドスタート時のアイドリングはやはり安定しない。ボロ，ボロと咳込み，アイドルアップしない。力がなく回転が上がらない感じ。
暖機が進めば少し安定するが，回転がスムーズでなく，エンジン音にも違和感が残る。やはり点火時期か・・・
前回，やや進角側にずれていたことを思い出し，タイミングライトを引っ張り出し，ダイアグを短絡。

クランクアングルセンサーの固定ボルトを何とか緩め，遅角側（センサー側から見て反時計回り）にずらしてみると，エンジンの回転が余計に落ち込み，逆に進角側に振ると何と回転が上がる。この時点で点火時期を見ると約13度。
メーカーの指定は10度のはずで，さすがに進みすぎだろうと10度になるようセンサーを戻すと，また不調を来す。どういうことなんだこれは？
しかし，このままでは復調は望めない。

ここ数カ月のエンジン不調の原因は，点火時期のズレであることはほぼ間違いないと判断。
やむなく，エンジンが安定して回るまでセンサーを進角側に調整。結果，クランクプーリーの刻みが点火時期チェック用マーキングプレートを振り切ってしまう辺り（15度位）で安定。

試し運転の結果，ゼロ発進時のもたつきはほぼ解消。スロポジ調整の効果もあると思うが，何より点火時期を進角側に調整したことでエンジンパワーが回復したことが大きい。
エンジン音も本来のＮＡ６ＣＥのものに戻った。
高負荷時にエンジンが若干チリチリするなど微調整が必要だが，それは今後追い込んでいく。

さて，この状況をどう見るか。
調整後の点火時期が正常なのか，それとも異常なのかということである。
エンジンの調子を見る限り，正常と判断するのが妥当だろうと思う。
だとすれば，クランクプーリーの取り付けが規定位置からずれている，つまりプーリーの刻みが１番シリンダーの上死点を正しく示していないということになる？？
これはもう，自分の手には負えないので，プーリーを交換してもらったディーラーに確認するしかない。