DIY･つけめん特盛のブログ一覧

一部では密かに流行っているルービックキューブに大ハマリしてます。

日本で流行したのが２５年位前？？でも初めて１面を揃えられたのは今年の１０月くらいでした・・・。
それから修行して自在に６面を完成できるようになったのは最近で、今度は完成速度を早めとうございます。

が

世の中、バラバラの状態から「６秒半」で完成させてしまうバケモノがいます。
http://www.planet-puzzle.com/index.html
嗚呼・・・・せめて１分以内に組み立てしたい（自己ベスト１分６秒）

パーツ取りつけオフその２ではないのですが、以前より頼まれていた車の作業をしてきましたよっと。（決してツインディスクではなく大きさの比較の為）

以前よりＪＺＸ１１０ターボのオーナー（みんカラ無関係）にブレーキ強化の相談を受けてまして、目標とする馬力とコストから考慮してもっともベターな選択をチョイス。

グローバルさんの８０スープラのディスク移植キットというのがありまして、ディスクのみでかくしてキャリパーは純正を使用するというスグレモノです。
たしかにこれならうやむやにキャリパーをでかくする必要も無いから、低予算でブレーキが強化できますよねー。

とりあえずこのパーツが気に入ったので、フォトギャラリーにアップ。でもすぐに作業が終わるのであまり工程を映してなかったす。

本日も調整調整調整・・・ひたすら調整！！

スロットルセンサーを調整するのにプロオートの小型の板ドライバーがジャストです。この日の為に買ったようなものではないけど、丁度フィットする辺りラッキーです。
アクセルセンサー側も事前に仕事しておき、こっちについてはきっとこれでOKっしょ（楽観的）。

本日はアイドリング回転数の調整をするため、スロットルセンサーの電圧を0.06Ｖ増量しました。あまり上げすぎるとＴＲＥＣの変化量「大」のような状態になり、このままではきっとフェイルするようになるんではないかと思いまして・・・・・また調整をせねばなるまいて。

今後は調整する際の電圧、はたまたネジの締め込み具合の状態を全て記録し、最良のバランスと自分好みのフィーリングの可否で最終的にマッチイングさせてみようと思います。
電スロ領域も、ＡＴ－ＥＣＵなのでＭＴ－ＥＣＵのように決してタルいこともなく、ある程度なら面白いかもしれんねー。

とある信号を抑える為の処置をすると、スロットル開度が正式にＩＳに送り込まれない？？？この状態でkuniさんリセットやってくれるかしら。それとも処置をしない範囲でギリギリの調整をするべきか(；´д｀)
さて、すべてが前例のない手探りだったので、後ろを振り返ればなんと綱渡りですこと。
フルコンや１００スロ＆サージを使用することなく、サブコン仕様で完全なダイレクト操作ができるスロットル、もうちょっとでフィナーレです......フィナーレになったらいいなぁ。

２日目に突入です。
メールにて師匠とやりとりしてますが、ちと手直しを試みた最中の図です。
工具を用いてちょっと調整を・・・。
見た目では大差ないですが、内部やスロットル機構にはかなりの改造が施されています。


懸念されているフェイルも今のところ発生しないし、各アイドルアップもどっこい生きているのでとても快調！
加速時のレスポンスもまるで１００に戻ったような感覚に陥ったし、ＤＳＳよりも上をいってる感じ。

１００のメカスロ・１１０の電スロ・両方の機能を両立させているパーツなので「電メカスロットル」「電機スロットル」とでもいうのかなー。
またはハイブリッドスロットル＝ハイスロ（笑）？


若干アイドリングが高いので、もうちょっと微調整。それについての調整はまた後日以降っす。
調整は電スロの機構を理解してないとできないので、師匠を介しめっちゃ勉強中です。
かなり難解な事例となるかもしれませんが、ハードルが高いからこそ血が滾りますね！