ゆうすlナのブログ一覧

本番２本目



↑の車載





2012年に初めて開催された時からいつかでようでようと思いつつ出れてなかったエンジョイジムカーナに、先日初出場しました。


今年は去年までと違って前後ともにタイヤ幅を太くしていまして、前は205→225、後ろは185→195になっててこれはDC2と同じなので、車重やホイールベースを考えるとものすごくチート的な性能になっているはず…と期待していたものの、
前回までの大会では、ﾋﾞﾂｸでは感触はいいが結果に結び付かず、桶川では箸にも棒にもかからなかったので、
今回もあまり振るわないかもと思っていたのですが…
結果としては幸運にもレギュラークラス優勝、この日は非常に調子が良かったです。
atrksportsはウェットじゃなければ非常に戦闘力があるタイヤだということが実感できました。

以前から、なぜかicc(茨城中央サーキット)だとDC2とのタイム差が比較的少ない(つきにくい)と感じていまして
多分コースに車が比較的合っているのだと思われ、スターレットでもDC2に勝つことを本気で期待できる数少ないコースだと思っています
まあ今回自分のでたレギュラークラスにはDC2はいなかったのですが、それだけ相対的に速く走れるコースなのでそれも結果が良かった理由の一つだと思います。


走りの方は、いい結果だったので何がダメだったとかぐだぐだ並べると何だか感じが悪いのでここには書かないですが、正直225のタイヤのお陰で雑な操作でもなんとかなっている感がありました…
atrksportsの使い方がまだいまいちわかってなかったのですが、この日は練習走行から空気圧を色々試して結局2.2位で高くも低くもないくらいがちょうどいいような気がしたので本番ではそれくらいにしました
225は、加重かけたときのグリップは確かにある気がするがそうでないときはデメリットが多くて
外径拡大のせいかターンで立ち上がりが難しい気がするのとターン中のイン側のトラクションのかかりが全然良くない気がします(これはサイズというより銘柄とキャンバーのせい？フェンダーに入らないから前よりキャンバーきつめにつけてるので)
あとスタートの時もクラッチミートの回転数を以前より1000回転くらい下げないと空転がひどくてまともに立ち上がれない(これもキャンバーのせいかも)

…というのは感想で、外録り動画みている限りではそこまで悪いように見えない。
今はいてるatrはテスト用なので、225がよいとなれば次は国産のもっと戦闘力の高い銘柄の225にしようと考えていましたが、
結局225がいいのか205に戻した方が良いのか分からずじまい…

コスト的にはatrとかgoodrideなど安いタイヤで太いのを選んだ方が205の71rsとか買うより安いので、それも判断を難しくする要因になっています
とりあえず溝が残っている間はatrで走ります…




あと、今回jaf公認クローズド競技の出走証明をもらったので、以前金欠過ぎて更新できなくなって以来8年ぶりにB級ライセンスを再取得しようと思います
車が車検に通るのかわかりませんがw、出来たら今後はどこかの県で公式戦に一回くらいはスターレットで出てみようと思っています。


最後になりますが、オフィシャル、エントラントの皆様、お疲れ様でした。