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  5. スペCと標準車で・・・ [チェロ.]
イイね！
   
2012年11月20日

スペCと標準車で・・・

スペCと標準車で・・・ 設定ブーストが違うんだー
C型スペCとも設定がブーストが違う・・・

標準車はC型より設定ブーストが低い
A-lineはD型の方が設定ブーストが高い

D型にtSはないからミスプリやね


20233CB1001 AccessPORT GR/GV C-D，GH D，SH C-D，YA B-D

GRB/GVB-D WRX STI 22765AF140 285kph 145.1/107.8kPa
GRB/GVB-D spec C 22765AF150 285kph 152.9/111.7kPa
GRF/GVF-D A-Line 22765AF160 265kph 93.1/ 89.2kPa

GRB/GVB-C WRX STI 22765AB170 280kph 147.1/113.1kPa
GRB/GVB-C spec C/tS 22765AB180 280kph 147.1/113.1kPa
GRF/GVF-C A-Line 22765AB190 265kph 90.4/ 87.4kPa

以下省略・・・

???r(・x・。)アレ??? S206は？？
ブログ一覧 | モブログ
Posted at 2012/11/20 22:41:04

   

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この記事へのコメント

斬鬼
2012年11月21日 0:06
スバルお得意の年次改良ですね。

儲け主義の万歳みたく張りぼてしたら儲かるのに!!

そしたら誰も買わんか…
コメントへの返答
2012年11月21日 0:11
毎年完成度が低いと言うか，毎年改良を重ねてると言うか・・・

トヨタ主導のズンロクとかズクロクは年改されるんかな？？
--
つとやん
2012年11月21日 0:22
逆に、トヨタから「年改すんな！」「そんなのしたら困るやん！」と言われるのではないでしょうか？
コメントへの返答
2012年11月21日 0:29
あり得るねぇ

あっこは2年MC，4年FMCだし・・・
--
namiki@GVB
2012年11月21日 8:33
GVFだと確かに、ブースト低いですね。排気量のトルクで引っ張ってる感じですね。
コメントへの返答
2012年11月21日 8:58
GVFもGVBもCとD型で設定ブーストが異なる理由が分からないです。
ECUは違いますが、補機類含めてエンジンは同じなのに・・・

GVFは同じ2.5でもセミクローズデッキのEJ257なのでブースト耐圧は高いでしょうが、タービンの関係もあるんでしょうね。
UKDMのR340は2.5で340馬力 トルク50出してるし・・・
DRiViSiON【ANYOKiNG 】
2012年11月21日 12:57
アクセスポートでモニタしてみたら、自分の場合、メタルキャタ、エアクリ、バイパスバルブ、アクチュエータの交換で、設定ブーストからかなり誤差があり、設定より２割程高くブーストがかかっています。高ギアべた踏みで1800kpa近くオーバーシュートがかかります。すぐ1500に落ち着きますが。これが以前は2000超えだったのでエンジン保護カットかかりまくりでした。PROVA田中さんのおかげでやっとまともにECU調整出来るようになりました。なんでもつけりゃええっちゅーもんじゃないですのう〜w S206はバランズドエンジンなので結構絶えられるのかな？
コメントへの返答
2012年11月21日 21:16
1.8/1.5ですかぁ
うちのんは1.65/1.25で垂れてきて1.1ってところですね。
さすが320PS，タービンも大きいし，そこら辺が違いますねぇ
--

   

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