スズキよ、お前もか(´▽︎｀)

最近は知らんけど，年改であちこち変えてきたのはスバルだけど，スズキもなかなかやりよるな

4/7に一部変更されたキャリイシリーズ，エブリイシリーズ，キャリイの5AGSがなくなったり、3速ATが4速ATになってるけど、これは昨年の記念車に装着済
大きな変更点と言えばR06Aエンジンが，吸気VVTから吸排気VVTに変更されたことですね

MY2020 スーパーキャリイL 2WD 5MT
吸気VVT(50PS/5,700rpm，6.4kgm/3,500rpm)
燃費 18.8km/L(JC08)

MY2021 スーパーキャリイL 2WD 5MT
吸気VVT(46PS/5,700rpm，6.0kgm/3,800rpm)
燃費 17.5km/L(WLTC) ※20.2km/L(JC08推定)

MY2022 スーパーキャリイL 2WD 5MT
吸排気VVT(50PS/6,200rpm，6.0kgm/3,500rpm)
燃費 17.7km/L(WLTC) ※20.4km/L(JC08)

昨年の変更で4PS，0.4kgmダウンだったのは燃費対策だったのでしょう
馬力が50PSに戻ったけど，発生回転数が500rpm上がり，トルク同じで発生回転数が300rpm下がって燃費はアップ
吸排気VVTの効果ってことかも

他にも違いあるんでは？と見てると，5MTのギア比が違う
第1速 5.106 --> 5.809
第2速 3.017 --> 3.123
第3速 1.908 --> 1.905
第4速 1.264 --> 1.279
第5速 1.000 --> 1.000
後退 5.151 --> 5.861
最終 5.125 --> 4.555
ハイギアになってるのは，ハイゼット対策？
最高速がこれまでのキャリイ 105kph程度に対し，ハイゼット 120kph程度
このギア比で比べてみると，おそらく115～120kph程度は出そうだし、レブが500rpm上がってることから，各ギアの伸びは良くなってそう
1速はスーパーローで同じ


アプローチアングルが減ってるのは、フロントバンパー下のスポイラーっぽいゴム板追加のせいかな
最高速アップ対策で、ボディ下に入る空気制御とか？

ディスチャージヘッドライトOPだったのが，LEDヘッドライトOPに変更
これまたハイゼット対策？

車量が10㎏ほど重くなってるけど，排気VVT追加だけとは思えないなぁ
下回りに補強が追加されてるとか，他にも何か違いがあるのかな？

昨年8/2に一部変更されて8ヶ月しか経ってないし、2013年に出てそろそろFMC？ってタイミングに，価格据置きでここ変える？って感じ
一部変更とかやなくて、ビックマイナーやん
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