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スタッドが抜けん

叩き込むのは危険なので、取り付けは諦めました
デフ下ろしてスタッド抜こうかと思いましたが、構造上、ブッシュ強化ではなく、リジットマウントにするパーツだと気付き廃棄決定しました
KANEKOにしよかと思ったけど、こちらもリジット化なのでヤメ

準備入れても15分・・・

効くような気がしない(-_-;)

ブッシュの回転方向を規制するほどの耐力はなさそうです。
ブッシュ前後に対しては耐力が出そうですが，その方向に力が掛かることはないでしょう。

赤いのが見えるだけのドレスアップパーツでした。
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すぐ暑くなるから，超早起きして一作業・・・

・レバー比：
　前 1.10
　後 1.38

・S206脚からB16交換時：
　日本向け推奨設定(前15mm，後10mmダウン)に対し，前後10mmダウン
　カタログ値まで落ちなかったのは，スペCはフロントが標準車より軽いせいか？
　本国推奨設定に対し，日本向け推奨設定はA寸法で前＋17.5mm，後＋10mm
　法規の関係で車高を落としすぎないようにするためか？

・純正車高：
　前後差5mm(前5mm上)　

・車高調整前：
　前 672/672
　後 666/666

・フロント車高調整後：
　前 667/667
　後 666/666


これでダウン量は日本向けカタログ値になったかな？

ヤブ蚊に攻撃されながらとっとと作業したので，写真はなし。

シャワー浴びて一息ついてます～
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交換と言っても，リザーブタンク内を入れ替えるだけ～

サクッと終了・・・

曇ってるせいか，今朝は比較的作業日和♪
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前回，長穴加工したけど，どうも炎天下に駐めておくと調子が悪い・・・

蓋だけ外して持ち帰って考察してみました。

蓋を後方にずらすため，蝶番の穴は長穴加工済み。


ロック部を見ると，スプリングとかが入ってるわけではなく，スポンジテープの反力を使用するようになっている。


スポンジテープがへたると，ロック部の爪が開き方向に動く模様・・・

って事は，もうちょい厚めのスポンジテープを使い，長手方向にも伸ばしてやれば，反力が大きくなってロック部の爪が掛かる方向に動くんじゃね？

で，やってみました。

ロック部の節度感が増し，ロックもしっかり掛かるようになりました。
さ～，いつまでもつでしょうか・・・
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