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レジストレーションも可能かどうかは分かりませんが、リセットは可能です

バッテリー直下とエンジンルームの差は予想以上に大きい

バッテリー直下だと

12.34V 895CCA


3.4mΩ


当然100％


走っていないので58％
走って充電されれば90％位になるはず


バッテリーは良いけど、充電しろと
はいはい




それではエンジンルームだと

12.30V 400CCA


8.1mΩ


22％


50％


要交換(´ｰ｀)


車を前に動かしてトランクを開けるのが面倒だったので、エンジンルームで良いやと思った時、果たしてここで良いのかな？とよぎりましたが、手間を惜しんじゃダメですねƪ(˘⌣˘)ʃ

サクッと終了
15分もあれば交換できます
重量が26kg位ありますが、たいして重さは感じなかった
腰を矯正ベルトで締め付けましたが、そこまでは不要です(´ｰ｀)


純正VARTA製バッテリー
80Ah 800CCA



マイナス端子を外してから、プラス端子を外します
取付時はプラス端子、マイナス端子の順
不測の事態を避けるため使っていませんが、メモリーバックアップバッテリーを使う時は、プラス端子をボディに接地させないよう注意


BOSCH製バッテリー
95Ah 850CCA



バッテリーは上のステーと下のステーで固定されています
作業は10mmソケットでできますが、下部ステーは13mmです
下部ステー取付穴は80Ah用と90Ah用の2ヶ所あります
横に付いてるパイプの接続を忘れないように



次にレジストレーションとリセットを行います
Carlyを使いました
レジストレーションは95Ah AGMが選択できないので、90Ahを選択します
80Ahのままでも構わないとですが、105Ahを選択してはいけません
設定に合わせて充電制御しているので、搭載バッテリーより小さい容量にします



リセットすると交換時の距離が書き換えられます



工具片付けて終了の前に、外したバッテリーを再検査






ここで驚愕の事実が・・・






































まだまだ使えるやん


全然経たってへんや
昨年末の2年目点検時の数値よりええし


点検はバッテリー単体か直接で行うことをお勧めします
エンジンルームではダメです(´ｰ｀)



無駄遣いしてもたƪ(˘⌣˘)ʃ

チャンチャン
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