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Z1装着後，約1年で15,000kmになりましたが，5千km毎のローテーションのおかげか，摩耗状態はほぼ均等。
気になることがあるとすれば，外側ショルダの摩耗状態。
Sタイヤのようにショルダ溝を幅広にして溝角度を取れば良いようですが，溝角度が小さいため，どうしても溝近くのブロックの動きが大きく段付が出やすい模様。
特にブレーキを残したままコーナに入って，ハンドルをこじって無理矢理曲げるのが悪いんでしょう(^▽^;)
この摩耗状態からすれば，普通に走れば5万km，それなりに(爆)走って3万kmってところかな。

で，次はRT615ってみます。
コンパウンドが若干落ちますが，浅溝でランド比が大きめのため，そこそこ対抗できるようです。
また，ショルダ溝の角度が大きめなので，ブロック飛びには強いようです。
ライフは浅溝に関わらずほぼ同等の模様。
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フロントキャンバは-1度ですが・・・に合っているはずですが・・・，どうもリアに比べて角度が少ない。
ステアリングをこじって，アンダ気味でコーナリングしてるせいもあるんでしょうが，外ショルダの摩耗が多めなので，ちょっとだけネガ付けてみました。
たぶん-1.15程度(計算上)になったと思いますが，コーナリングがちょいと良い感じになりました。
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ECUリセット，長時間アイドリングしたけど関係なし。
差圧センサの4mmホースの削れた箇所から漏れはなし。

1. 軽いレーシングではブースト0，5000rpm以上レーシングするとブーストピークが0.39・・・何で必ず0.39なんだろ？？

2. ブーコンOFF，ノーマルアクチュエータ状態で，Pr域ではブースト0.55，Seが回って引っ張るとブースト0.95まで徐々に上昇

3. ブーコンONでは，Pr域では設定値+/-0.01，Seが回って引っ張ると設定値+0.05～0.10まで上昇

4. オフセットでPr域とブースト立ち上がりは変わるものの，0.85設定では0.94，0.90設定では1.02，1.00設定では1.08

5. アクセル踏量によるけど，ブーストの谷間が0.2程度とかなり深い

2～4はPrアクチュエータのトラブルが考えられるけど，1と5はSe排気制御弁が半開きになってるのかなぁ


買い替えたくなってきた・・・
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ここ最近，EVC設定よりもピーク値が以前は+0.05以下だったのが，+0.08-0.1程度高めになってます。
今朝なにげに空ぶかしすると，軽くあおっただけでは0程度(当然ですが)，もっと上まで回すと0.39かかってました。
レースカーじゃないんだから，なんで空ぶかしで0.4近くもかかるのぉ
設定より高めになるのは，Prアクチュエーターが逝っちゃった可能性が高いですが，空ぶかしでブーストかかるのは何故？？
燃料垂れ流してるんだろうか(-_-;)

走ってて特に調子悪いって感じじゃないですが，なんなんだぁ
┐( -"-)┌ヤレヤレ...
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と言うことで＜どう言うことじゃ～・・・ノーマルエアクリではあまりにしょぼいので，取り敢えずエアクリ交換してみました。
通りすがりのABだったので，な～んも置いてない。
しゃあないから，3層のHKS SUPER HYBRID FILTERにしてみました。
2層の旧品が欲しかったけど，日産・スバル用は切れてた(-_-;)

で，インプレ・・・
キノコに比べると上は相変わらず重ったるいけど，純正紙フィルタに比べれば格段にマシぃ
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