チェロ.のブログ一覧

足回りの感触を確認したかったのと，毎週のように遊び歩いてたので罪滅ぼし(爆)
淡路経由で徳島駅前の麺王にラーメン食べに行って，高松経由で帰ってきました。

走行距離370km，燃費は12.3km/L

足回りは思惑通りバッチリでした。

今日は早く寝よっと・・・
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まずずれることはないとは思いますが，精神衛生上よろしくない(-_-;)


内径12mm×外径15mmのカラーなんて，すぐにないやろと思いながら彷徨ってたら，すんなり見つかりました。
半分に切ってツラを揃えれば1個買えば2個作れるやん・・・
しかも210円(安っ)

単車のパーツ屋どっかにあったなぁ
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16:18頃に地震が来たよ・・・

この辺は震度2弱かな

やだなぁ
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はいはい、いつも通りC賞でした

ラジエーターキャップ受け取って、いつもの週末お買い物へ
テレビ観ながらお昼寝してます

シャフト先端はM12ですが，下部にφ15の段付があります。
この段付部で，アッパースプリングシートとアッパーベアリングに対し，シャフトが中心になるようになっています。
BSS車高調はGRBアッパーマウントに対してシャフト先端が若干短いため，スペーサーの選択がポイントです。

左図のように，適切なスペーサを入れることで，アッパースプリングシートがアッパーベアリングに干渉せず，ショックのシャフトがアッパーベアリングに収まるようになります。
また，シャフトを固定するセルフロックナットも辛うじて効かせることができます。
シャフトとベアリングの掛かりが3mm程度しかないので，ベアリングとシャフトの間に内径12mm×外径15mm×長さ8mm程度のカラーを入れた方が良いかもしれません。

右図のように，純正スペーサーを入れると，シャフトがアッパーベアリングに収まらないため，アッパーベアリング内をシャフトが動いてしまいます。
また，セルフロックナットの掛かりが浅くなって危険です。

アッパースプリングシートの面圧を受ける部分の面積が少なくなるため，実際にやる場合は自己責任で・・・
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