白い変入のブログ一覧

ノイさんがガソリン生活を貸してくれるという事で，8日金曜日の夜に来てくれました．ここのところ色々と大変なDS3は，またも入院中とのことで，この日は代車のアレックスを試乗させてもらうことになりました．試乗までの間，嫁の最新状況を話したり，ナヴァリーヒルズの話で盛り上がったりして，小生の晩御飯が終わるのを待ってもらいました．

で，お出かけの段になると，息子も一緒に行きたいと言い出したので，夜の11時から２歳児を連れてのドライブ．もう，全く不良中年です．

今回の試乗車は1500ccの1NZ-FEエンジン搭載，トランスミッションは4ATの前期型．ヘッドランプもカローラセダンと同じ形をしていて，アレックスであることは，グリルやテールゲートのエンブレム，あとは車体各部のパーツがちょっとメッキが多いぐらいです．メカニズム的にも完全にカローラランクスと同じようです．E120系カローラといえば，以前に社有車であったので，率先して使っていましたが，ナヴァリーヒルズへの出張を繰り返したため走行距離がどんどん伸びて，２年ほど前に代替されてしまいました．

今回は息子の前の視界を確保する目的もあって，助手席のシートバックを前倒しして，トレー状態にしておきました．こうすると，後席左側のチャイルドシートから，息子も前を見れるのでゴキゲンなんです．ノイさんは後席右側へ．

さて，深夜に子供を連れだして向かったのは，夜の街ではなく夜の山…ここのところ，試乗コースとしては定番化しつつあるR153で稲武方面へ向かうことにしました．豊田市内を抜けるまでの間で市街地走行を試すことが出来ましたが，やはりこのクルマの美点はスムーズかつルーズではないATと，低速トルクがありながら高回転に向かっての気持ちよさがあるエンジンです．

ATは市街地走行の低い速度域でも，フレックスロックアップが働いて，滑りっぱなしのトルコンとは違う，アクセルで速度調整ができる乗り易い特性になっています．また，変速タイミングも速すぎず，遅すぎず．変速時のショックはほとんどなく，近頃のCVT車が失ってしまった軽快さとスムーズさの両方を兼ね備えています．


エンジンは現在もトヨタの主力機種の1NZ-FEですが，この初期モデルは現行型とは別物の特性になっていて，まず電子スロットルがついておらず，ワイヤー引きのスロットルになっているので，右足の動きとエンジン出力の変化がかなりリニアです．さすがにキャブ車のサニカリさんと比較すると，僅かな踏力変化にも反応するわけではなく，半開までは５段階程度，半開以上は３段階程度の制御になっている感じがしました．これはVVT-iの位相設定とも関わってくるので，スロットルの設定だけの議論はできない部分ですが，少なくとも現行型1NZ-FEと比べると，はるかに右足の指示する通りの反応をしてくれるエンジンです．

感覚としては，ダイハツEF-CLの軽い吹け上がりと，トヨタ4S-FEのトルク感が同居しているエンジンと言えます．この特性は，VVT-iによって成し遂げられていますが，詳しいことはノイさんがいずれブログにしてくれるかと…なお，この時代のVVT-iは油圧ベーン式が主力になりだした頃のもので，その全世代の日産NVCSやトヨタVVTのような低速・高速の切り替えだけでなく，途中の位相も任意に使えるようになったことが大きな進歩．つまり，切り替えではなく連続的に変化させるため，特性変化が緩やかになり，変化したタイミングがわかりにくくスムーズになったものです．いまや，こういうカム移相可変機構は，ほぼすべての新車につく時代になりましたが，この当時，カローラのような数が出るベーシックなエンジンに搭載されるのはかなり先進的なことでした．それだけ，トヨタがE120系を気合入れて開発したことがわかります．（対する日産はGA15DEをサイレントチェーン化した程度のQG15DEでした．）この機構によって，極端に低速寄りと高回転の吹け上がりの良さを両立することができたので，トルク・パワーは１クラス上，燃費は１クラス下のエンジンに並ぶことができたのでした．

豊田市内のコンビニで飲み物を購入し，ここからはR153で長野方面へ．この季節はクレイジーな渋滞が発生することで有名な足助の香嵐渓の前を通りましたが，さすがにこの時間帯は渋滞どころか交通も皆無．このあたりのR153は本当に整備されています．このあたりはバイパス整備が行き届いているので，旧道探索もしやすいのですが，さすがにこの時間帯なので，今回はパスしました．このまま奥矢作発電所の横を抜けて，伊勢神トンネルも新道で通過，さすがに色々出るという噂の伊勢賀美隧道は通りませんでした．

このような上りの山岳路に入ってわかるようになったのは，セダンやフィールダーにはない，車体が短いことによる軽快さでした．やはりオーバーハングの重量が軽いのはすごく効果があるようで，リヤの安定感が他の車型に比べて明らかにスムーズ．しっかりとスタビライザーが効いていて，ロール速度はコーナーRにあわせて曲がっていく感じです．その感覚はセダンにもあるのですが，例えば荒れた路面や道路の継ぎ目などがある場合にも，リヤが接地感を失う心配がないというか，よりしっかりと地に足が付いている感じです．軽快さが増しているのに，スムーズさは失っていない，そういう感覚です．

R153は夏焼トンネルを超えた所で稲武に到着，ここでR257で設楽方面へ右折しました．設楽町に入り下りに入ると，なかなかに楽しいコーナー連続地帯になります．この日は結構ガスっており，路面も濡れていたので無理はしませんでしたが，このクルマは下り坂でもスムーズさを失わないので，怖さはありませんでした．速度が出過ぎそうになった時には，O/D OFFや２速へのダウンシフトをすることでスムーズにエンジンブレーキを効かせることができ，その際にはロックアップが効くので，アクセル操作での速度調整がとてもしやすいです．

ただ，こういう下りの状況になってくると，このクルマの弱点が露呈して行きました．
それはブレーキアシスト．決してブレーキが効かないわけではなく，制動力は十分あるしABSもあるので操舵不能になることはないんですが，ブレーキアシストが本当によく介入するので，例えばはじめに軽くブレーキをかけて，コーナーがきつくなる時に踏み足す…という操作をすると，急にフルブレーキに近い減速度がかかってしまうという，ややスムーズさにかけた運転になってしまいます．どうやら，ブレーキを踏み足す動作やブレーキング開始時の踏力の速度変化を見ていて，一定速度で踏み込んでいく分にはアシストを増やさないようですが，少しでも速度上昇があるとブレーキアシストをガバッとかけてくれる…そんな印象です．おかげで，下りはエンブレを使っている間はいいんですが，ブレーキを踏む際の右足の使い方に神経を使ってしまいました．
さらによろしくないのが，やたらと明るいメーターパネル．これは高級感を狙っての全面発光式で，針は無効が透けているというカッコイイものなんですが，明るさが固定で，暗くすることができないのが問題です．というのも，メーターパネルが眩しくて，下り坂ではライトが当たりにくくなることも加えて，先が全然見えない…眩しくて仕方が無いので，息子の上着をメーターパネルの前に入れて見えなくしたら，やっと走りやすくなりました．
これは街灯があるところを走る分にはいいかもしれませんが，山道を走るには本当に危ないメーターです．中期型でなくなった理由がわかります．
なお，カローラセダンでは全面発光ではなく普通の文字・針が発光するタイプで，中央に速度計，左側にタコメーター，右側に燃料と水温という一番見やすい配置になっていましたので，E120系ではこのメーターを移植するのが幸せへの１歩ですね．

(11/16追記)
すいません，明るさの調整機能があったそうです．やっぱりこれが問題視されずに号口になるわけないよねぇ〜にしても，一番暗くしても明るい面積が大きいのはいただけません．ラシーンのメーターみたいに，昼間は白，照明点灯時は文字部だけ光るようにしたらいいんですが，これも夕暮れ時にライトつけるとメーターが見にくかったりして…やっぱり黒い文字盤に白い文字が，一番見慣れていて見やすいんでしょうねｗ


設楽大橋の手前で，何となく私を誘うような分岐があったので曲がっていくと，そのまま設楽大橋の下をくぐるという興奮する状況になりました．幅制限2.2m，落石注意の看板がそそります．これぞ山の道という感じ．
帰ってきてから調べましたが，愛知県道r432で，愛知県道r33とR257をつなぐ県道のようです．
結構路面には落石が落ちていましたが致命的に通過できないような箇所はなく，５ナンバー幅のボディはラクラクに幅制限2.2mの山岳県道を走り抜けました．こんな4百番台の県道ですら，ソコソコ舗装もしっかりしており，デリニエーターもまっすぐ立っているのが愛知県クオリティで安心して走れます．これが奈良險道だったら，路肩のデリニエーターは45度外側に傾き，法面側の崩壊は道路の半分を覆っているなんていうのがザラなんですが…

で，r33に合流した所で，そろそろ戻るルートに入ることにして，右折しました．しばらく走ると，なんともステキな隧道を発見！


これは大名倉隧道というれっきとした『隧道』であって，坑口こそコンクリ巻き立てされていますが，中間部分は吹き付けすらないリアル素堀．地質は安定した岩盤のようで，路面に石は落ちていませんでした．北側坑口ふきんの岩にはたくさんの反射テープが貼ってありましたが，なんでしょうね？私の見立てでは岩盤の変位調査用の反射マークかと思いますが…定位置からフラッシュ撮影して，変動を見るのかな〜とか．ノイさんはなんか不気味と言っていましたが，私はこの隧道には不気味な要素は全く感じず，むしろこの硬い岩盤を貫いた工事の迫力が，そのままの内面に残されていることに感動し(ry

で，感動しまくっていると外気が結構寒くて，猛烈に尿意…このトンネルから出てすぐの所で，放尿し事無きを得ました．ここの横には皮が流れていましたが，帰ってから調べてみてわかった河川名は『豊川』…あの豊川の源流部分だったんですね．下流の皆さんすいません．

で，ここからは淡々とr33を走って行きましたが，やはり山が深くなっていくと，ドンドンと周りの明かりはなくなっていき…途中で空を見上げると，とてつもなくたくさんの星が！木々の間から，星の明るさで空が眩しいのは，久々の経験でした．


上空の風が強いようで，結構星がまたたいていました．
この後も快適なペースでr33を走り，足助でR153に合流…

このあたりまで来ると，色々とクルマの特徴も分かって来ましたが，やはりリヤ周りの軽さというのは走行性能にはプラスしかないようです．エンジン・ATの優秀さは前述の通り，車体の剛性感は普段サニカリさんに乗っている身からしたら十分すぎる状況です．

足回りについても，今回走行したコースで言えば怖いと感じる場面は全くなく，よく動くわりにふらつきの少ない足回りに感じました．ここはセダンやフィールダーにくらべるとしっかりした感じがありましたので，車体の軽さだけでなく，ブッシュが固めだとかのチューニングがあるのかもしれません．

内装はオートエアコンが装着されていたのですが，操作性はやはりダイヤル式のマニュアルエアコンには敵いません．E120系のダイヤル式エアコンパネルは，近頃のダイヤルの中央部にボタンを仕込んで全体を握らせるタイプと違い，きちんと中につまみが付いているガスコンロタイプです．このタイプは操作時にダイヤルの方向が見なくてもわかるので，とてもスムーズでE120系の操作性で最も優れた部分だったのですが…オートエアコンになると，見た目はすっきりするのですが，吹き出し口の切り替えにはMODEボタンをいっぱい押さないといけないとか，吹き出しの熱量でなく温度で指定するので，ほしい風とは違う温度で出てきたりとか，鬱憤のたまるエアコンでしたが，私がオートエアコンに馴染んでないだけでしょうね．

メーターパネルについては，配置やデザインは文句ないのですが，とにかく照明がまぶしすぎて山道では視界をことごとく奪うので，こういう照明をするなら照度調整機能は必ずつけて，できれば最低段はOFFにできるぐらいでもいいかもしれません．これだけの広い面積を照らすと，どうしても瞳孔が閉じ気味になって，相対的に見たい部分が見えなくなるのは動物の宿命ですから，ヘッドライトを明るくするより，車内を暗くする方がよっぽど安全性が上がる仕組み．中期型からなくしたのは大正解です．

ブレーキアシストも前述の通り，ちょっと敏感すぎるところがあります．これは市街地でのパニックブレーキをもっと有効に使えるようにという配慮でしょうけど，それが山岳路では仇になっていると感じます．

最後にハンドリングですが，これは電パワのトーションビームの柔らかさはありますが，近頃のクルマに比べればよっぽどマシです．少なくともガレ場でどのタイヤが石を踏んだかがちゃんとわかるし，濡れた路面でグリップが低下した時にハンドルが軽くなったり，アクセルを踏んだ時にトルクステアが返ってきたりと，ちゃんとクルマの反応がわかるレベルになっています．
近頃のクルマ…特にトヨタ車のハンドリングは，トルクステアも路面の凹凸もよく遮断されているのですが，そのせいでクルマの動きがハンドルに全然伝わってこない…そのかわり，コラムシャフトの途中で動いているモーターの感触だけは伝えてくれるという，残念な仕上がりのクルマが多いです．多分，お客様からのクレームで路面のガタつきが伝わってくるとか言われて，どんどんトーションビームを柔らかく，ストロークも大きくしてしまった結果だと推測しますが，トヨタさん，そういうクルマを作っているからハチロ（ｒｙ
まぁ，私の場合，普段からパワステなしのサニカリさんですので，ハンドルを通して得ている情報はとても多いわけでして，その感覚から近頃のトヨタ車を乗ると，あまりにも情報が少なくて，目隠しして歩いているような不安さがあるんですよね．目が見えなくなっても歩けないわけはないんですが，普段は感じている感覚を奪われると不安にならざるを得なくて，それを良しとするのはいかがなものかなと…その点，このE120系は合格レベルだと思います．

そんなドライブをして，自宅に帰ったのは午前２時頃でした．いつの間にやら息子とノイさんは並んでお休みに…ノイさんはうちから自宅までの運転，大丈夫だったんでしょうか…？翌日は元気でしたので問題なかったと思いますが，お疲れ様でした＆貴重な経験をありがとう．ラシーンが潰れたら，次のクルマ候補にします．

一昨日，頑張ってブログ書いていたのですが，途中でぶっ飛んでしまいちょっとやる気無くしていました．さて，週末を迎えたこともあり，気を取り直して書き直してみます．

前日は午前３時出発〜500km高速運転〜15kgの荷物を持って6km徒歩移動〜客先と打合せ２時間〜15kgの荷物を持って6km徒歩で戻り〜100km運転…で，かなり疲れていたこともあり，土曜日はホテルの朝食時間には起きれませんでした．そのまま，嫁さんは池袋へお出かけしていき，息子が「かぁあちゃあああん」と泣くので，腹の上であやしていると，また寝てしまい，気づくと午後１時．このままでは一日ホテルで寝て過ごしてしまうので，慌てて出発…

秋ヶ瀬公園の横を抜けて，浦和南ICから首都高に乗り，１時間ちょっと後には横浜の子安ICを降りました．この日，目指しているのは，


と，日産のエンジンばっかりを展示してあるという，比較的マニアックな展示施設です．とはいえ，どちらかというと，クルマは外から眺めるより，エンジンや下回りから眺めるほうが好きな方なので，車両展示施設よりもこちらのほうがよっぽど興味があるのでして…正直，エンジン以外の自動車の構成部品って，今時はほとんどサプライヤーの設計になっていて，自動車メーカー自身が『技術の手の内化』できているのは，エンジンとボデー，あと一部のメーカーのトランスミッションぐらい．あとは，サプライヤーの言いなりオススメ設計になっていることが多いんですよね〜車体については専門外なので，アレコレ見てもよくわからない＆カットモデルじゃないと構造が見えないのですが，エンジンは構成部品の進化が部品の形に現れるので，見応えがある…と思っています．

で，そんな日産のエンジンがズラッと並べられているのは，横浜工場の中にあるので，まずは日産自動車の工場の門をくぐらねばなりません．入口では警備員に当然止められ『エンジンミュージアムですね？』と．そら，仕事なら子供連れで来ませんってｗ（昨日は子連れで近くまで行ったけど）

案内された駐車場は，正門のすぐ裏側の３台だけある駐車スペース．すでにR31後期が１台止まっており，サニカリさんをその隣に並べました．日産の工場内でWHB11とR31が並ぶなんて何年ぶりの出来事なんでしょうね〜写真を撮りたかったけど，工場内なので撮影禁止．

エンジンミュージアムはすぐ前の建物です．中に入ると撮影OK．
エントランスホールには，エンジン部品が触って重量を比較できるように並べられていました．


こういう，実際に触れることができる施設はいいですね〜やはり見た目だけでなく，実際に手にとって見ると，重さや鋳肌のざらつき，鉄の冷たさなど，触覚に訴えてくるものって多いんですよ．こういう経験が，実際のものを理解することにつながる…と思うのでこういう経験は十分させておきたいですね〜そのうち，勝手にクルマや電気製品ばらされてしまうんでしょうけどｗ

この少し奥には，懐かしのY34のカットモデル（多分第１回大阪モーターショウで見たやつ）とエクストロイドCVTのカットモデル．


こいつはトラクションドライブの一種で，微小なすき間に挟まれて硬くなった油膜(弾性流体潤滑:EHLっだよ！)でせん断力を対向する面に伝達する方式です．ギヤの噛み合いで動力を伝えるMT・ATや，ベルトをプーリで挟んで動力伝達するベルト式CVTとは，動力伝達の原理が根本的に違うという，スゲー技術なのですが，いかんせん普及せず，ベルト式CVTの容量向上や，マツダのように最新の変速機が遊星歯車式のATに戻るメーカーも出るようになり，存在価値を失ってしまったトロイダルCVTは，いつの間にか消えていってしまいました．そういうや，フルトロイダル式CVTを研究していて，量産化も近い…なんてサプライヤもあったようですが，量産化は結局されないまま…その点，エクストロイドCVTはちゃんと陽の目を浴びただけ良かったかもしれません．でも，専用CVTフルードは，いつまで供給されるんでしょうか？

話がそれましたが，エントランスホールから奥に進むと，今日のメイン，エンジン展示室です．

まず，入った場所の反対を見ると，日産のエンジン年表．こういう資料って作ってみるとすごく大変．


では，いよいよエンジンの紹介です．


お杉号でお馴染み，パルサーGTI-R専用SR20DET

金曜日，とある用事で午後から宇都宮付近でのお仕事があり，出張することになりました．この週末は，埼玉・秋ヶ瀬での80&90MTG(よっこいオフ)に参加予定であったこと，嫁さんが土曜日に池袋に行きたがっていたことを理由に，出張で宇都宮に行った足で，埼玉に泊まって，土日を過ごして日曜夜に帰るというプランを実行してみました．


出発は金曜日午前３時すぎ…若干寝不足気味ながら『タウリン入りドリンク』（正式商品名）を飲んで出発しました．豊田東から午前４時前に高速に入り，深夜割引GET．ただ，時間の都合でガソリンを補給出来なかったのが痛かったですが，とりあえず中央道を目指し，北へ上がりました．

恵那山トンネルを抜けた頃には，空が明るくなりだして，阿智PAで１回目の休憩．ここでは中央道のSA案内が載った地図をもらおうと思いましたが，コンビニとトイレとガソスタしかなく，しかもガソスタは営業時間外で残念…
仕方なく次の駒ケ岳SAへも寄り，ここでは地図を入手出来ました．ただ，NEXCO分割の弊害がここでも現れており，NEXCO東日本の情報はなし…

その後，長野道梓川SA，上信越道横川SAで給油して，北関東道壬生ICを降りたのが午前１０時過ぎ…約６時間の長旅でしたが，高速代は4800円，ETC割引ありがたや．

ここのICを降りると，周囲はいきなり『おもちゃのまち』．マツモトキヨシおもちゃのまち店や栃木日産おもちゃのまち店など，ちょっと商品ラインナップが心配な店名が並びます．お医者さんごっこ用の薬とか，ミニカーやプラモしかおいてない日産とか…そんなことはないかｗバンダイとかの

栃木県道r2を北上すると，そのままR121となり，ほどなく目の前にロケットが見えてくると，今日の仕事外目的地の


に到着です．そう，ここで半日，嫁さんと息子には遊んでてもらい，疲れたらサニカリさんでお昼寝などで，その間に父ちゃんは仕事してきますというなんと素晴らしい計画…で，この科学館の目印はなんと言っても，

これ，ホントによく目立ちますが，ここからの打ち上げはできない静態保存です．すごくいい目印なので，日中であれば1km手前ぐらいからわかりました．
なお，この科学館到着直前，


５月連休に20万kmですから，まぁソコソコのペースでしょうかね．

で，ここに到着するやいなや，父ちゃんはワイシャツ＋スラックスのクールじゃない，くたびれたクールビズに身を包み，最寄りの西川田の駅まで15kgの資料の入ったかばんを肩にかけ歩いて行きました．途中，神社の裏側の獣道を抜けたりして，若干オブローディングをしつつ，民家の駐車場にタテグロを見つけたり．


そんなこんなで，15分ほどで西川田駅に到着．切符を買おうとすると，なんと券売機が２台とも


と…ICOCAを盗まれて以来，ICカードを持っていないので，あたふたしていると，電車がやってきてしまったのでそのまま乗車することに．ワンマン運行なので車掌から切符を買うことも出来ず，そのまま東武宇都宮に到着してしまいました．結局，改札口で料金払って出るので良かったようです．

ここから，Tier1部品メーカーさんとの待合せ場所であるJR宇都宮駅まで歩くのですが，結構荷物が肩に食い込んできて辛い…そんな中でもこんな素敵な駐車場を東武とJRの中間地点付近で発見．


栃木２ケタナンバー✕３というヨダレもん駐車場！今や栃木ナンバーも過去のものですから，こういうのはできるだけ維持して欲しいですね〜

そうしているうちに，予定していた12時ちょうどに対して30秒早くJR宇都宮駅改札前に到着…クルマと電車の乗り継ぎで，徒歩で最終アプローチをして-30秒は，なかなかいい感じの定時運行です．

さて，ここからは，いかにも新幹線で今到着しましたとばかりに，JR駅前で腹ごしらえをすることにしました．周囲を見渡すと，わかりやすく餃子・ぎょうざ・ギョーザの看板が出ていますが，こういういかにも観光客向けの店は苦手なのでパス．


この食堂，関東自動車の営業所向かいにありますが，JRの改札から出ると，完全に大きな餃子ビルの影に隠れてしまい，壁の色が地味なのでとなりの派手なパチンコ屋に取り込まれて，都会の中のカメレオン状態．こういう店は，案外外れが少ないんだよな…と心の中のゴローがつぶやき，店の暖簾をくぐってみました．
壁には色々なメニューが貼り出されていましたが，特に餃子を売りにしているわけではなく，餃子ブームが起きる前は，きっと駅周辺の定食屋はみんなこんな感じだったんではないかと…それが，ここ数年の餃子ブームのせいで，餃子を特に売りにしていない普通の店は，だんだんと減っていったのではないかと推測…そんな中で残っているこの店は，きっとうまいに違いないと期待が高まります．ただ，宇都宮に来て餃子を食べないのも癪なので，餃子定食を注文しました．


王将の餃子定食を食べ慣れているせいか，餃子の数が少ないのにちょっとテンションが下がりましたが，食べてみて納得．これは白ご飯が進む．餃子を一口で半分かじり，続いて白ご飯を同じ大きさすくって口へ．口の中で餃子と白ご飯が奏でるセッション，JAZZの街・宇都宮．餃子がギターなら，白ご飯はウッドベース．そして，おつゆさんがしっとりとしたボーカル．これは完璧なJAZZセッションだ…と，孤独のグルメを楽しんで，腹ごしらえも完了しました．

その後，JRの改札前でTier1メーカーさんと集合し，タクシーで客先の客先との打合せへ…当方の担当分はスムーズに打合せ完了し，無事使命を果しました．

その後，客先は，客の客と別件の打合せがあるという事で，一人だけ先に解放されたので，タクシーで先に帰ることになり，４時頃に西川田駅に到着，駅から歩く途中で，洋菓子屋さんがあったので，待っててくれた家族におみやげのラスクを買って行きました．


家族と合流し，嫁さんはしまむらに買い物に行ったりして，私も一緒に仮眠．辺りが暗くなってきたので，晩ご飯に再び餃子を食べに．夜は，普通に餃子専門店の餃子を食べに行くことにして，江曽島のみんみん餃子へ．

ここでは孤独では無いので井之頭五郎は封印し，ライスと焼き・揚げ・水の３種類をオーダー．出てきた餃子を食べてみると，あまり食べ慣れていない，サクサクした食感の餃子の皮に驚きでした．比較的薄力粉が多いんでしょうね，モチモチした皮では無いので，箸で簡単に割ける…フォークで刺しても持ち上げられないぐらいの繊細な餃子です．餃子の弦楽三重奏…繊細な皮の響きが，焼き・揚げ・水と戯れハーモニー．


この後，隣のアピタで栃木名物レモン牛乳を買って見ましたが，これは失敗…昔から飲んでいる人は懐かしいのかもしれませんが，メンソール系のニオイが気になりました．私には合わないけど，勿体ないから呑みほしましたよ．


宇都宮から，宿泊するホテルまではR4バイパスで南下し，浦和を抜けて秋ヶ瀬橋から志木市内へ．そして，春にも泊まった志木のホテルについたのが10時頃．寝たのは結局12時前後だったと思いますが，約600km運転＋6kmの徒歩(荷物15kg)＋客の客と客というシュチュエーションでの打合せと盛り沢山な一日だったので息子が騒いでいようが関係なく，眠ることが出来ました…

相変わらずブログが安定の遅れ状態に入っております．先週記載しましたGureさんの秘密基地オフの続きです．
結局，夜中３時ぐらいまで色々と盛り上がって話していましたが，さすがに眠くなってきて合宿のように皆さんは布団を並べ，うちは息子とベッドをお借りして寝ることになりました．
非常に気持ちの良い疲れに包まれて眠り込み，翌朝気づいた時には，既に隣の部屋で昨晩のトークの続きが再開していましたｗ

この週末は，山梨と長野の県境に近いこの場所でも，かなり蒸し暑かったようですが，お昼ごろからは雨が降ってきてしまい，外にも出れないので，結局トークは延々と続く状態に…それでも話題が尽きないのは，やはり同じ趣味を持つ似た者が集まったからでしょうね〜結局，帰りの時間が迫ってきてしまい，午後４時頃に失礼をいたしました．Gureさんはじめ，ご一緒いただきました皆様，本当にありがとうございました．

今回も，当方は下道一直線で愛知まで帰ることにしました．
前回は，まだ日暮れ前で通過したR152の杖突峠ですが，今回は通りがかった時はちょうどトワイライトゾーン．


張紙の裏…元はいくらだったんでしょうかね？

この後，R152で南下し，そのまま長野r209でKITZ伊那工場の前を抜け，春近大橋を渡って，信号１つだけR153を南下し，かんてんぱぱの工場裏を登っていくと，南信州花の道に接続します．この道はいいペースで南下でき，１時間ほどで飯田市に到着…途中のコンビニで唐揚串を買って晩ご飯に…


飯田からはR153で１時間半程度で，２２時には日常の豊田市内に戻ってしまいました．このへんに来ると，テンション下がりマックス…明日からまたお仕事だァ…しかも面倒な案件あるし…はぁ〜という感じでした．
でもそれは週末が楽しかったからこその感想，やはりメリハリって大事ですね！また，皆さん遊んでください．よろしくお願いします．

8月末の平日にいつもどおり仕事終わって，自宅に帰り，飯食べつつみんカラ徘徊をしていると，ascotさんが面白そうなブログを書かれていました．
GKインダストリアルデザインといえば，一番有名どころではJR東日本の電車…ノッペラっぽく・丸く・都会的な顔の電車，しかも運転席は広大で，正面衝突のクラッシャブルゾーン付きという209系以降や，ヤマハのバイク全般が有名ですが，その展示会が世田谷美術館であるという事でした．

その夜から翌日にかけては，Gureさんの山梨秘密基地にお誘いいただいていたので，東京に立ち寄ってから行っても十分行けそうだな〜と，某氏に『東京の時間・空間・移動速度を無視している』とお叱りを受けそうな無謀な計画を立てて出かけることにしました．計画がアバウトなのは今回に始まったことではありませんが，計画立てるようになっただけ，子供が生まれる前よりマシかもしれません．

世田谷美術館の場所を検索してみると，東名高速・東京インターのすぐ隣という，東海地方からでもアクセスの良い立地！さすが，東海地方の住人はクルマでの移動が好きというのを見ぬいていらっしゃる，世田谷区のお役人様．実際は，砧公園という結構な広さの公園の一角です．この歴史を調べると，皇紀２６００年記念事業で造成されたというから，橿原神宮の森と同じ理由で整備されてたんですね〜．なるほど，たしかに駐車場の隣の森の『カブトムシ』のニオイは，橿原神宮の森と同じ匂いでしたｗ

出発は午前６時頃に自宅を出発，息子は助手席のチャイルドシートで爆睡していましたが，これが後ほど大変なことに…

で，R1で快調に沼津まで，沼津からはR246で御殿場へ上がり，この時点で午前9時半になっていたので，東名に乗って東京インターまで一直線．全然渋滞なくスムーズに行けました．東京インターを降りてから，世田谷美術館の駐車場を探しましたが，これがなかなか見つからない…結局，美術館の正面の小さな看板を，クルマを降りて見に行くと，東名インターの高架下とのことでした．具体的な入り方は，東京インターを降りて，環八との交差点をUターン（専用レーンあり）して，東名に乗らずに，一番左の側道に入って直進…すると，高架下にある美術館専用の駐車場に止めることができます．ここは東京にも関わらず，駐車料金は美術館利用者は無料でした．でも利用者は少ないらしくガラガラ…加えて上に書きましたが，隣の砧公園付近は，やたらとカブトムシ臭が強く，湿度もすごく高い…森が豊かな証拠なんだと思いますが…

で，息子をチャイルドシートから下ろしてびっくり！ホースがオムツから若干外れていたようで，チャイルドシートの座面が全面グッショリ…あ〜気づいてやれなくてごめん…とりあえず，オムツと服を着替えさせて，濡れた服はフェンダーミラーに干しておきました．

美術館までは公園を通過していきますが，服も着替えてすっきりした息子さんは大変元気，途中の公園の遊具もひとしきり遊んでいました．


で，世田谷美術館ではメインの企画展示と２回のリアル美術品の展示がありましたが，やはりこちらに近い世界はGKデザインの方でした．

ただ，まぁ〜なんというか，リアルに電車現品を展示できるわけでもないので，模型展示がほとんど…ヤマハのVmaxとかモーターショー展示車が何台か置かれていましたが，じっくりとどういう設計思想に基づいているか見てみたかったんですが…結局外見のコメントしかなくて『美術』という切り口でみると消化不良な展示会でした．道具千手観音とかは…私ならめがねレンチとか，エアインパクトとか持たせたいですねｗ

２階の展示は…リアルに美術の世界でしたので，中学校以来の美術館体験…上手っぽい絵はまぁ，なんとなくわからんでもないのですが，そっくりそのままなら写真でいいしね，抽象的なのについては…？？？って感じで．息子は何かよくわからない絵を見て『おさかな！』とか言っていたので，わかる人にはわかるのかもしれません．

美術館のエントランスホールで待っていると，ascotさんが声をかけてくださったので，公園の休憩所でランチ…いや〜レトルトカレーって，なんで屋外で食べると３倍ぐらい美味しく感じるんでしょうか？というぐらい談笑しながらペロッといただきました．ただ，木でできたエコスプーンは剛性不足で食事中にも逆反りになってしまいました．

この後，駐車場に戻ってascotさんがサニカリさんを観察されている間に，ビチョビチョのチャイルドシートの表面を外して，タオルを引いて息子を乗せました．とりあえず，どっかの駅まで〜ということで，ascotさんを無理やり小便臭いクルマの後席に乗っていただき，環八を北上すると，京王線の八幡山駅でお別れとなりました．

この後，当初の計画通り宮ケ瀬ダムの水の郷に向かいました．さっさと中央フリーウェイで調布基地を追い越すの手もあったんですが，せっかく東京に来たので渋滞を体験するのも醍醐味＆以前から行ってみたかった場所なので…などと余裕をかまして，世田谷通りを西へ向かうことにしました．
これが予想通りの流れの悪さで，淵野辺付近まで休憩を含めつつ３時間半，そこから１時間ほどで宮ケ瀬水の郷についた頃には，あたりが薄暗くなってきていました．


水の郷についてみると，何やらお祭りの雰囲気…でもなんか違う…公園内には多数のテントが張られ，盆踊りにしては大きすぎる，周回路全体を走っている人たち…なんと２４時間耐久レースが行われていました（実際はマラソンです）．

で，そんな中，何を見にここまで来たのかというと…以前の何シテルに書きましたが，aikoの横顔という曲のPVのロケ地だったという噂を聞き，以来近くを通るたびに行ってみたいな〜と思っていたのでした．
水上に設置された円形の木製舞台にaikoが立って歌っていた…aikoと同じ舞台に立つというのが今回の宮ケ瀬に寄った理由でした．（同時に…ではないｗ）