X.A.M および カワサキ純正 スプロケット  

　先週のブログで予告した通り、スプロケとチェーンを交換しました。
※購入価格は、F/Rのスプロケとチェーンの合算価格です。

　Ｆスプロケを純正15Tから16Tへ、Rスプロケを純正41Tから40Tへ交換し、若干ロングへと変更しました。
　100km/h時のエンジン回転数は目測ではありますが、純正時で4,200rpm。交換後は4,000rpmを若干下回るくらいです。個人的にはもう少し回転数が抑えられると嬉しいのですが、スプロケの変更だけでは、この辺りが落しどころかもしれません。
　全体的にロング化したことで加速は若干鈍っているのでしょうが、実は言われなければ気づかない程度だと思います。その辺りは流石のリッターバイクのトルクですね。
　各ギアのサポートする速度域が一段上がったことにより街中でのシフト回数も減り、個人的には非常に乗りやすくなった（というか扱いやすくなった）と思います。
　唯一違和感を感じたのは、渋滞路の低速すり抜け時で、その時だけはノーマルの方が良いと感じました（たぶん、ジムカーナなどでは絶対ノーマルの方が良いです）。

　で・・結論ですが、もし、忍千購入時にスプロケット丁数を2種類から選べるとしたら、私は絶対に今回交換後の丁数を選びます。いっその事、このスプロケ丁数を純正とすべきと思うくらいです（もちろん、反論される方もいらっしゃるでしょうが）。

　後はロンツー時の燃費ですが、こちらは後日レポートしたいと思います。