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今週１月２９日から２月３日まで通勤以外の走りは灯油買いにＧＳへ行っただけでした。
走行距離　５３．４ｋｍ
使用燃料　８．４㍑
週間燃費　６．３６km/L
更にFCM-2000の現設定と満タン燃費とは３～５％ほど差があり、もう少し悪いのです。

距離が短いので暖機分が大きく影響します。
それでも水温３０℃～４０℃台で発進しています。（約２分位？）
走り始めても水温が７０℃にならないとＥＣＯランプが点きません。
それには片道距離(4.2～4.6km）の半分以上が過ぎています。
つまり、走行中も暖機運転をしている事になるのです。
単純に動き出す前だけが暖機では無いのです。

燃費には信号停止による影響は凄く大きいのです。
この状態の中で往復信号停止が０回ですと燃費は９km/Lになる事も滅多には無いですが、偶にあるのです。（今週は無し）

夏場はこの通勤燃費は１０km/Lは楽勝で超えています。（毎日です）

16日11時から整体治療に隣々町へ。
アーシング線とコンデンサは外しています。
往路途中で燃料給油。それから整体前のスーパーですが　33.6kmで2.3Ｌ　１４．６１km/L
スーパーから整体まで2.1km　0.2L　10.5km/L。
ＧＳから整体だと　35.7km　2.5Ｌ　１４．２８km/L。　妻と２人乗車。
帰り　39.1km　2.9Ｌ　１３．４８km/L。
往復　74.8km　5.4Ｌ　１３．８５km/L。
当Ｍ町から帯広のＲ３８は避けて裏道を走ります。音○町から十○川温泉を抜けて利別経由で走行。

過去データ
Ｈ18/4/24　往路（ｽｰﾊﾟｰ）11.7km/L。　復路11.18km/L。
H18/6/13　往路（整体）14.15km/L。　復路14.22km/L。
H18/7/6　 往路（極燃費走行と記入有り）13.21km/L
H18/9/20　往路（ｽ-ﾊﾟｰに寄り整体）15.4km/L。　復路13.03km/L。
H18/11/16　往路（ｽｰﾊﾟｰに寄り整体）13.89km/L。　E@Boost入り1/886
H18/12/11　往路（ｽｰﾊﾟｰに寄り整体）11.63km/L。

過去データからも往路燃費は２番目に良い。
復路燃費も２番目に良い。
往復では２番目に良い。
この原因は何？
アース線外すＥＣＵの学習も既に完了している筈。

今日の燃費　９．４ｋｍ　１．４Ｌ　　６．７km/L
帰りに燃料入れに行ったから9.4kmですが、8.3km、9.0km、9.2kmの３種類の距離があります。
夏場の良い時は12km/L 超えもたまに出るMyストですが、片道通勤距離が短いと暖気の燃料が直ぐ燃費に表れます。
ラジエター前に防風段ボールを付けていますが、水温の上がるのは遅いのでＥＣＯランプの点いている時間も短いわけなのです。

写真の範囲でもまだ少ないようです。
あまり入れ過ぎてサーモスタットが頻繁に入り切りするようだと防風段ボールの入れすぎです。　直ぐに減らしましょう。
最低でも１／４以上はラジエターの開放部を残して下さい。
また、これは各地方により違いますので自己責任で塞ぐ面積を決めましょう。
冬期間の燃費悪化原因は暖気ですよ。
ラジエターの前のラジエターはエアコン用のラジエターのようです。


昨日の音別の事故は路側で駐車していたトレーラーにトラックが追突し、追突したトラックの助手席の人が死亡したようでした。
見通しの良い直線道路での事故だったようです。（北海道新聞より）


Tunechip ウォーター用の効果です。
昨年もエンジン用チップを付けた時温風が暖かくなったのですが、一昨日と昨日の遠出で感じました。　特に。
暖かくて暑かった。　走り始めに着ていたジャケットを脱ぎました。
これはチップの効果です。

友人から燃焼制御について少し助言があったのでアップします。

ＥＣＵの学習は空燃比を最適に制御する事です。
ＥＣＵをリセットすると最初は濃いめで燃料噴射します。
　（薄いと始動不良。。パワー不足）
およそ５分程度で、３０～６０km/h一定（安定）して走ると初期の学習は完了するそうです。
排気ガスのＯ2センサーが排気ガスの酸素の状態を確認し、燃料が濃いか薄いかを判定し、理論空燃比に近づくように制御します。
シリンダ内部の酸素が過不足無く燃焼させるのです。
酸素が有れば薄いから燃料を少しずつ濃くし、濃ければ少しずつ薄くしていくのです。
こうやってシリンダー内の酸素を燃やし切るポイントを行ったり来たりするのだそうです。
これをＯ2フィードバック制御　というそうです。

ＥＣＵリセット後、アイドリング状態で２回ラジエターファンが回り、２分間3000rpmキープして学習終了という情報を以前見ましたが、そんな事は必要ないそうです。　上記の通り５分ほど郊外走れば完了するようです。


Ｏ２センサはセラミックス系の材料で出来ていて例えば２００℃とかの温度以上にならないと機能しない。
つまり、エンジン暖気が完了するまでは学習できない。

『Ｏ２フィードバック制御』はある程度安定した燃焼が続く必要がある。
加速、減速などしていると『Ｏ２フィードバック制御』に入らない。
（注：カタログにある燃費測定モード運転では入るようにしている）


学習が成立するには
・Ｏ２センサが機能するまで排気系の温度を上げる。
・Ｏ２フィードバック制御を成立する状態にする
必要がある

今年の夏休みの遠出で　８月２２日から釧路行き、野付半島、霧多布、釧路市内、帯広までの色んな燃費です。

8/22往路　帯広（標高80m）から釧路（標高2m）へ（遠出　郊外）
127.3km　7.9L　16.11km/L　（遠出燃費）

8/23
朝　実家へ　5km　0.5L　10.00km/L　（街乗り燃費）
観光遠出　釧路から中標津、野付半島、尾岳沼、別海、霧多布、釧路
323.5km　23.3L　13.88km/L　（アップダウン多い丘陵地帯から浜沿い。）　（遠出燃費）
夜　実家へ　5km　0.5L　10.00km/L　（街乗り燃費）

8/24
釧路市内　母の白内障手術　付添
22.4km　2.7L　8.30km/L　（街乗り燃費）N眼科２往復

8/25
釧路市内　N眼科１回、春採六花亭
18.1km　2.2L　8.23km/L　（街乗り燃費）
復路
釧路から帯広
122.4km　8.1L　15.11km/L　（遠出燃費）

総合計
623.8km　44.8L　13.92km/L

今回　初日の往路燃費では今年ＧＷ4/29の19.23km/Lについで歴代２番目の区間燃費が出ました。（大人２人乗車）
これはエアーフィルターの交換が一番効いた結果だと思います。（５％位のアップ）
大楽毛に入る前は16.92km/Lまで上がりましたが、西港では16.42まで落ち、妻の実家に着いた時点で16.11km/Lとなりました。
峠は大きな上下だと燃費悪化に繋がりません。　また平地走行ですと車の持っている実力を出しやすいです。

これに比べ、翌２３日は草原の中、信号も無い道を走るのですが、アップダウン多く、燃費が伸ばせませんでした。（大人４人乗車）
中標津から標津、野付半島、尾岳沼までは平地でドンドン燃費が上がって行きますが、目的地なので停車が増えこれもさほどのアップとなりません。

帰りも丘陵地帯でアップダウン。　直線は長いのですが、上がったり下がったり。一時停止も結構有り。
あまり恵まれない環境での遠出燃費は１３台なのですね。

釧路市内２日分の街乗り燃費はアップダウン有り、信号有り、交通量もまあまあ有りで空いている道の街乗り燃費は８．３位か。
これがもしこの道を通勤したら７．０位が出るのかなと思った。
今通勤で１０を超えているのが、いかに条件が良いかを物語っています。

帰りですが、低い場所から高い場所への燃費は0.6km/L燃費が悪い。　４％位かな。

街乗り、遠出の燃費。　条件の良い遠出と悪い遠出。
走る道の違いによるひとつのデータとして参考になるかと思います。