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寒い天気予報は知っていましたが、作業出来る日が無いので強引にやりました。
天気予報では雨は夜の筈なのに助手席側内張外し、運転席側も外したら小雨が。。。
どうしよう。　会社に行って屋根の下でやろうかと荷物を整理していたら雨が弱くなってきたので少し待ってから決行。

ビニールシートに付いている接着剤が取れなくて、取れなくて。
その後は順調です。
静音化を目指している私としてはアウターパネルには全面貼るつもりでの作業です。
開口部は全部潰すと低音が細くなるとの先輩諸氏のカキコから小さい方の穴は元から付いていたビニールシートを使いました。

それで終わりました。
ドアを開ける時引っ張るインナーハンドルとロッドを付けるのに手間取り、やり直し３回。　完璧に元に戻らないまま次回へ。

いや～。　静かです。
デッドニングはドアから先に手を付けるのが良いのかも。
音も変わっているのが分かります。
１／４しかまだやっていないのに。
今後が楽しみです。

デッドニングシリーズ最後の作業です。
ボンネットを開けてショックの周り、手の届く部分。
　フェンダー内。
タイヤを外してタイヤハウス内にゴム貼り。

ショックを替えたみたいです。
高回転時。　高速域ではエンジンの回す音しか聞こえないような感じがしました。
低速域ではさほど変わらないような感じ。
ショックの感じは低速域の方が分かりやすいかな。

詳しくは整備の方にアップしていますのでご覧下さい。

前回のタワーバー取り付け時にボルト１本折ったので交換です。
一緒に３列目両側ガーニッシュを脱着し、完璧な取り付けに挑戦です。
白フック５個。　黒フック３個。　ダメになっていました。
厚さ５mmのネオプレンゴムがカバーの補強部分と干渉し、チャンとフックが入っていなかったので一部ドルフィンライン沿いのこのゴムを除去。　一部ライン沿いにフエルト貼り付け（時間のかかり過ぎで途中で止め）。
下部の黒いカバー取り付け状況を見ながらゴムの撤去。
カバーとタイヤハウス内を見ながらフエルトを乗せて固定。
フロアーに敷いた3mm厚フエルトとカバーの干渉（厚過ぎ）部をカット。
助手席側アウターバッフルとインナー部の隙間にグラスウール追加。
天井両サイドの後ろ側に１ｍｘ１０ｃｍのグラスウール敷設（余っていたので）。
グラスウールはこれで全部使い切り。
作業時間　１１時から１８時３０分。

音が変わりました。
カバーの取り付けはチャンとしなければならないようです。
ラジオをかけていれば少し位の荒れならノイズは分かりませんが、ラジオを止めて耳をすますとロードノイズは有ります。

綺麗な正弦波形にノイズが干渉して五月蠅くなっていたのが、デッドニングにてノイズ部分が除去されて本来の正弦波形の音が聞こえるのではないかと、そんな感じです。

昨日６日にデッドニング作業（部材取り付け）をし、今日７日にカバーをして完了しました。
ほぼ室内のゴムシート貼り、隙間テープ貼りは完了です。
タイヤから来る音、風を切る音が気にならなくなります。
同乗者はメーター見るまでそんなにスピードが出ているとは感じないでしょう。
ステレオのボリュームもそんなに大きくしなくても聞こえますよ。

日曜に祖母を乗せて３００ｋｍ走らせるのに間に合いました。

３月１３日運転席側のＡピラー内デッドニング後、昨日４月４日の助手席側Ａピラー内のデッドニングにに対する評価です。

全く別物です。
４月３日の遠出では五月蠅かった高速での風切り音が無くなりました。
僅かな空間でしか無いのに凄い効果です。
足元のデッドニングと同じく、片方では効果が出ません。
両方施工して初めて効果が体感出来ます。
材料費も僅か。　手間も僅かで大きな成果をゲット出来ます。
皆さんにもお勧めの一品です。

写真は運転席側の時のもの。
吸音材らしき物の上の方の何も無い所にグラスウール（何でも可）を取り付け、ボデーの方はクリップに影響ない所にゴムシート（制振材）を貼り付けだけです。