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2021年も押し詰まってきましたね。

昨日納車になったM1000RRのお披露目を兼ねて、ろっしさんとプチツーリングに和歌山へ行ってきました。







高速の途中で乗り替わったり。(^^♪


↑ろっしさんにもM1000RR乗ってもらいました。「軽すぎ！って。(^-^;」


↑「隼」に乗る、厚着のデブジジイライダー（私）です。(^-^;
モンスターマシン新型「隼」、見た目の大きさに圧倒されますが、滅茶苦茶乗り易いバイクでした。


M1000RRに乗り戻ると、もう軽すぎておもちゃのバイクみたいです。


ろっしさん、いつもお付き合い、ありがとう！

最後に、
今年は少し我慢しましたが、それでも楽しい1年でした。
来年も乗り物でもっと楽しみたいと思います。
皆様、よいお年をお迎えください。


ではでは～

なんとか2021年度中にBMW M1000RRの納車が叶いました。

寒波襲来で納車がまた延期かとびくびくしておりましたが、寒空ながら比較的穏やかなお天気で助かりました。



乗った印象ですが、前車S1000RRに比べ、サーキット志向の「尖った」イメージばっかり妄想しておりましたが、逆にスムーズ過ぎて驚きの連続で帰ってきました。

以下、初日の印象だけですが、S1000RRとの違いを簡単に。

（スムーズその１：エンジン）


エンジン自体はS1000RRと同じ構成ですが、チタンパーツなどを使ったり、エンジンのバラつきを無くす組み上げをしているのか、エンジンの振動や音の滑らかさは全然別物です。BMWらしい「シルキー」な印象が実現されています。軽く12,000rpmまで回してもエンジンの振動はほんと少なくなっています。

（スムーズその２：ブレーキ）


ブレーキはM社認定のニッシン製に変わりましたが、なんと優しいブレーキです。効きのスムーズさ、ブレーキングのタッチが一般道走行でも抜群です。

（スムーズその３：足回り）


足回りはS1000RRの電子サスからM1000RRは手動式になりました。
ネットやyoutubeで散見されるM1000RRの足回りの硬さを訴える話ですが、プリロードやダンピング調整で全然問題ありません。路面の追随の良さ、バネのしなやかさを感じることが出来ます。ただ、サーキット走行時はこの値とか高速主体ならこの値とかを自分のライディングに合わせる必要はありそうです。

（スムーズその4：跨り、取り回し）


「軽量化」はスタンドを払う時のバイクの起こし時、バイクを押して歩く時、顕著に軽いことがわかります。長く250CCのバイクには乗っていませんが、たぶん250CCの取り回しぐらいの容易さだと思います。

シートの高さは、mm単位で高くなっていますが、バネのプリロードも弱めているので、S1000RRとの差は感じられません。ただ、ハンドル位置が僅かに低い印象はあります。

（スムーズその５：デザイン）


デザインがスムーズ？はおかしいですが、「歌舞伎役者」のようなデザインは大好きです。S1000RR保有の時に何度もこのM1000RRのデザインに変えて乗ることを考えていました。あこがれのデザインです。


そういえば、ウイングレッドですが、一般道、高速道では威力のほどはまったくわかりません。(^^♪

ど素人のジジイライダーが、S1000RRとの違いがわかるのか？不安いっぱいでしたが、こんなに違いがあるのかと、関心した納車日でした。

さて、年内のライディングは明日だけ。隼乗りの友人とツーリングに行ってきます。近場ですが。


バイク弄り、足回りの再設定は来年ですね。

ではでは～