ホンダの旧車テスター用コネクタの謎 (5)

ALB・TCSはいずれもタイヤのグリップ力を失わない為の機構です。

前にもどこかのプレ乗りが得意気にTCS作動の画像を載せてましたので、『あーあ、解ってないなー。TCSが作動する＝ラフなアクセル操作だよ！』と忠告してやりました。

実際は『馬鹿が自分のアクセル操作が下手くそなのを自ら晒してるよ！』と思いましたが、本人は全く気付いてないようです。


私、免許取得してから、TCVを足にするまで親の車も含め、MT/ABS無し車を30年以上乗り継いできましたから、アクセルワークにはかなり自信があります。
MT/ABS無車はアクセルワークを学ぶ最適な車だと思います。しかも親の車は、なんとなんとＦＲの重ステでしたからみっちり基本を学ぶことが出来たと思っています。


今ではほとんど全ての車にABSやVSCは装備されていますから、ラフなアクセルワークでも走れてしまいますが、シビアなアクセルワークを練習していないので、咄嗟の時にラフなアクセルワークで事故を起こすケースが多くあるようですね。


機械がいくら優れていてもそれを操るのは人間です。人間に使いこなす能力が無ければ無意味です。




おかげさまで私は今まで一度もALB・TCSを作動させたことはありませんが、突発的な対応時に操作を車輌がヘルプしてくれるので、今回も敢えてSi-TCVを選びました。

まあ若くないですから、ＡＴで楽に走るのもよいかな？が本音ですが。

ALBについては基本動作についてはMC後のSiでもSi-TCVでも変わらないと思います。

ただし前期とは多少味付けが異なるようです。コンピュータ変更により細かい制御が可能となってますから、耐ロック性能は上がっていると思われます。

ABSの副作用は、メーカーにとってもなかなか難しい問題のようですね。

競技車両では、ABSの介入量を何段階かに設定できる様な折衷案もあるようです。

3rdプレのABSも、NSXの様にそっくり入れ替えて性能が向上できると良いのですがね。
(^_^;)

コンピュータの互換性はどうなんですかね？

更にはアメリカ仕様と国内仕様の制御に差があるのですかね？

国が違っても制御が違うことは普通はありません。あるとすれば味付けの領域かと思われます。

NSXの場合、ABSコントローラも含めて、まるごと入れ替えの様です。

この分野は日進月歩の状況なので、3rdプレも最新システムに入れ替えられると、いざという時に安心なんですが…。

ホンダには、3rdプレ直系の後継機種を真剣に検討して欲しいです。そうでないと、86/BRZベースで3rdプレのレプリカを作っちゃうよ。ホイールベースもほぼ同じだし。
宝くじが当たったらね。(^_^;)