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昨年末から、チェックエンジンランプが点いていました。

エアフローセンサーをトントンと叩いてみると、一度消えました。

約3年前に交換したのに、調子が悪いです。

数日後、走行中再び点きました。

予備のエアフロセンサーと取り替えたりして、左右どちらの影響か

調べましたが、予備のエアフロもエラーが出ていました。

そうこうしていると一度消えて、しばらくして三度点きました。

点灯していても、全く問題はなかったのですが、定価の1/10で販売しているお店を

発見したので、注文をしたところでした。

ふと、大昔に買ったエアフロセンサークリーナーがあった事を思い出し、

ダメもとでクリーニングしてみると、

チェックエンジン警告灯が消えました。

様々な理由で、チェックエンジンランプが点灯します。

特に、モデナは良く点くようです。

原因はエアフロセンサーだけではないですが、

エアフロセンサーを大枚はたいて交換する前に、一度試して見るのも

宜しいかと (@￣ρ￣@)

　賀正　


　本年も、宜しくお願いします。


　今まで、DIYにて整備を続けてまいりまして、色々部品交換してきましたが、

　まだまだ使える部品もあり、リストをつくりました.


http://ferraridiy.web.fc2.com/stock-parts.html


　急に入用になったり、新品を買うまでもなかったり、故障しているかの確認をしたり、

　色々事情がある方の手助けになればと思っています。

　お気軽にご連絡ください。

　とりあえずの形をつくりましたが、まだ途中です、少しづすアップデートしていくつもりです。

セキュリティーにかかわる情報ですが、
フェラーリワークショップマニュアルに記載がありますので、抜粋して公開します。


この時代のフェラーリ乗り、特に私のように正規ではないルートから車両を入手した場合、イグニッションキーやリモートコントローラーの予備が無く、ＰＩＮコードも解らない場合があると思います。

私が調べた限りでは、フェラーリのＰＩＮコードをＥＣＵからの読み出して、イモビライザー複製が出来る鍵屋は見つけられませんでした。（どなたか知っていたら教えてください）

みん友さんがされているように、フェラーリ正規代理店にいけば、車両番号から本社に問い合わせてＰＩＮを調べてくれます。
ＰＩＮコードを問い合わせする手数料４３０００円は、リモコンがなく、ＰＩＮコードもわからなけらば、絶対にエンジンがかからないので、いざというときのために必要な経費かと思います。


ＰＩＮコードがわかれば、下記の方法でイモビライザーを解除できます。
（イモビが壊れた、もしくは無くしたと設定します。）

１、予備の鍵で鍵を差して、ドアはとりあえず開けられますね。
２、鍵を差し込みます。（ＬＥＤ、左側４つのスイッチの下のランプはゆっくり点滅状態＝イモビライズ状態）
３、ＰＩＮコードの数字の回数イグニッションキーを回す。
　・下の例では、コードが３３２４と仮定して入力方法を示しています。
　・イグニッションを、カチカチと２つ目のディテント（メーターパネルの電気が点く場所）までまわして戻す動作を１回と数え、戻して次にまわすのに、２秒以上の間を開けずに３往復する。
　・２番目の数字を入力するので、２秒以上２０秒以内時間を開けて、次の数字を入力するため、同じように３往復する。
　・さらに２秒以上２０秒以内時間を開けて、次の数字を入力するため、同じように２往復する。
　・最後に２秒以上２０秒以内時間を開けて、最後の数字を入力するため、おなじように４往復する。
４、成功するとＬＥＤは早いフラッシングにかわるので、通常通りエンジンをかける。

注意点としては、途中で入力にミスしたら、２０秒以上あけて再度最初からやり直す事。
タイミング良くすれば、あわてる必要はありません。
ちなみに、０の入力は１０回まわすようですが、マニュアルには特に記載されていません。

　一昨日、大阪南港コーンズモータースを２年ぶりに尋ねました。

　相変わらず私には敷居が高いのですが、

　今回は、エアバック警告灯の消去をお願いに行きました。
　前回の整備時、エアバックの配線を外したまま、窓を開け閉めするため、
　イグニッションをON－OFFを繰り返し、点灯させてしまいました。

　チェックエンジンランプと違い、エアバック警告灯はECUとは別の場所に記憶されるため
　「バッテリーを外して一晩・・」では消えてくれません。
　（今思えば、メーターAssyを外せば消えたかもですね・・もう手遅れ）
　
　いずれにせよ

　結局、テスター無での消し方が解らず。　　DIYerとしては降参です(T_T)/~~~

　　
　　なぜかタイミング良く、途中でチェックエンジンランプも点灯。ついでに診てくれました。

　診断は、＃７のミスファイヤー。　おまけにエンジンのばらつきがあるとの事。　ん～。

　タイベル交換をしないといけないと思っていたので、その時にバルタイ取直しですか、
　それとも原因は別にあるか？？


　
　　いがいと優しかったのは・・・・

　「フェラーリの顧客システムに前のオーナーが登録されたままだったので、
　　登録し直させて頂きます。」

　と言われたこと。

　　正規ルートで手に入れたのではないので当然であるが、庶民の私としては何となくOK

　それと、これもDIYerとして白旗をあげてしまった、「PIN コード」を調べる事を快く引き受けて
　くれたこと。

　やはり、フェラーリのPINコードは特殊なようで、読み取れる鍵屋を探し出せなかった。
　鍵屋を探す労力、鍵屋に払う工賃など考え、コスト的に４３０００円は、ぎりペイするかと
　考えた。（最近へたれ気味？）

　

　ご存知かと思いますが

　モデナのインテークマニ-ホールドは１６本あります。
　
　８気筒なのに不思議です。

　
　５５００ｒｐｍまではマニ-ホールドを長くしてトルクアップさせています。
　
　５５００ｒｐｍから短いまっすぐな吸気管となります。ここで音が変わります。



　ちなみに、２９５０ｒｐｍから排気バルブのタイミングが変わります。

　これは排ガス対策かと思われます。（根拠ありません）

　おなじくノーマルマフラーなら３０００ｒｐｍあたりから、より短い排気管のバルブが開きます。

　≒音が大きくなります。