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2019年09月29日 イイね！

ブレーキ強化

ブレーキ強化







　注文していたパーツが届きました。

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　BIOT ブレーキオフセットセット！

　早速、交換作業を実施。

　リフトアップしてフロントタイヤを外します。

　alt

　先週、鈴鹿を走ったので、タイヤがボロボロになっていました。

　それ程攻めなくても結構ダメージを受けるものです。

　気を取り直してキャリパーを外していきます・・・

　パットも外していきます。(◎_◎;)

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　気温３０℃の中、鈴鹿を１０周ほど走りました。

　ブレーキは最後まできっちり効いていましたが、

　ノーマルパット（ブレンボ）は、限界だったようです。

　厚みは１２ｍｍ前後で残っていますので、もう少し使用します。

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　直径が３３０ｍｍから３５５ｍｍへ２５ｍｍ増えただけです。

　とは言うものの、面積は９％/周、増えることになります。

　中心のモーメントも７％程度、増加します。

　なぜこれを選んだかと言うと、

　①　キャリパー流用のためコストが抑えられる。
　②　上記より性能１５％アップ。
　③　重さ（バネ下）低減が図れる。（純正ディスクより軽い）
　④　２ピースで熱に強い、素材の違い。

　調べた限り実存する厚さ２８ｍｍのディスクプレートの最大径は３５５ｍｍ、

　これは強度の問題からかと思われますが、設計の限界でしょう。

　バランスを考え、ちょっと性能アップを狙ってみました。





Posted at 2019/09/29 21:53:51 | コメント(12) | トラックバック(0) | プチモディファイ | 日記
2019年09月20日 イイね！

久しぶりの鈴鹿

久しぶりの鈴鹿









　ないじぇる走行会に参加し、ひさしぶりに鈴鹿をはしりました。

　倶楽部の仲間とご一緒です。

　

　チョーいいお天気です。

　２回目の鈴鹿、いつものサーキットより高速でリスクも高いので

　緊張します。半分は車の心配ですが・・・・



　パドックに入ります。

　我々は、GT3筆頭に、M3が２台、BRZ、３６０モデナ×２

　
　いよいよコースインです。

　同乗者を乗せて２週のフォーメーションラップの後、

　フリー走行がはじまりました。

　徐々に慣れてきたところの走行シーンです　👇




　当然クリーンラップはありませんでしたが、台数は少な目でした。

　天気が良くて最高でした。



　まだまだ突っ込めるし、踏めるし、コーナーも余裕がありましたが、

　色々と怖いので無理はしませんでしたが、タイヤは結構削れていますね。

　
　ちなみに、ヘアピンはスピン覚悟で少し踏んでみました！

　
Posted at 2019/09/20 09:04:46 | コメント(13) | トラックバック(0) | サーキット | 日記
2019年09月05日 イイね！

ブレーキディスク交換

ブレーキディスク交換










　残暑はまだまだですが、暑さもピークを過ぎ、秋の走行シーズンに備え
　整備作業をはじめようと思います。

　ブレーキを少し強化しようと思いパーツを注文しましたが、肝心なフロントディスクが
　なかなか完成せず、それ以外の作業になってしまいました。

　リアのブレーキディスクを交換します。

alt

　
　キャリパーは比較的簡単に脱着できますが、パーキングブレーキキャリパーは
　コツが要ります。

 alt

　キャリパー上部のボルトを抜き、パットを固定しているピンを抜いて、
　ディスクにパットを委ねる形でディスクを取り外します。
　そうしなければ、ディスク外周の段にパットが引っ掛かり取れません。

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　ブレーキパットの厚みを測ってみました。大きい方のピストンに押される方が摩耗が
　大きいのでそちら側の数値です。
左L　　外側 　１４．００ｍｍ
　　　　内側　　１３．６５ｍｍ
右R　　外側　　１３．８５ｍｍ
　　　　内側　　１３．６０ｍｍ
　左右差、内外差も大きくなく、キャリパーの健全性が証明されましたが、
　総じて内側の消耗が大きいです。

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　問題はパーキングブレーキパット。
　表面が錆びなどで荒れて、あたり面が小さくなっています。
　これがパーキングブレーキの利きが悪い原因の一つか推測されます。

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　使用後の厚み、２７．４ｍｍ、それほど削れていませんでした。
　ブレンボの公証使用限度、２６ｍｍなのでまだまだ使用可能です。
　重量は約７．９ｋｇ、新品は８．３ｋｇです。
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　キャリパー側のオイル漏れもなく、シールも健全。
　綺麗に掃除して、ピストンを少し押し戻し、交換完了です。

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　交換後はフルードの交換に入ります。

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   今回はちょっとリッチにこのフルードを使用します。

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　LEONARDOの出番です。
　ABSを作動させつつ、テスターの指示に従ってブリーディングしていきます。

alt

　ついでにASRのソレノイドの作動点検も実施し、無事終了。

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　濁ったお茶の様なブレーキフルードがでてきました。
　結構長い間交換してこなかったような気がします。

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　購入時からミッシングして代用ネジを使用していた蓋のネジも
　純正を購入し、ワッシャーもGenuineで！！

      
Posted at 2019/09/05 20:59:36 | コメント(11) | トラックバック(0) | プチモディファイ | 日記

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フェラーリにあこがれ続け、人生の折り返しを迎えて購入。お金の余裕はないので、維持・整備は自分の手で。 整備が趣味なので最高の素材を手に入れられて満足です。 ...
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